ТТК N51. Проверка соответствия фактической длины участков приближения их расчетной длине

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

УСТРОЙСТВА ТОННЕЛЬНОЙ И МОСТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

См. Общая часть

Инструмент, материалы: носимые радиостанции, необходимая техническая документация, сигнальный жилет.

Проверку соответствия фактической длины участков приближения их расчетной длине для устройств тоннельной и мостовой сигнализации следует выполнять 1 раз в год в осенний период, когда заканчиваются, например, работы по капитальному ремонту верхнего строения пути, пусконаладочные работы и ввод в действие устройств СЦБ на перегоне и т.п.

Соответствие фактической и расчетной длин участков приближения для устройств тоннельной и мостовой сигнализации проверяют в такой последовательности. Старший электромеханик и электромеханик по технической документации (проекту перегона и т.п.) определяют ординаты мест расположения моста и тоннеля, сигнальных установок (точек), границы рельсовых цепей четного и нечетного направлений движения, от которых начинает поступать извещение о приближении поезда, сигнальные установки (точки), через которые поступает извещение на железнодорожный мост или в тоннель. Затем по ординатам (километровым и пикетным столбам) определяют фактическое место расположения тоннеля (моста), сигнальных точек (установок) и границ рельсовых цепей четного и нечетного направлений движений, от которых поступает извещение о приближении поезда.

При определении фактической длины участков приближения следует обратить внимание на те участки железных дорог, где проводились работы по модернизации устройств, капитальному ремонту верхнего строения пути или связанные с изменением границ рельсовых цепей, переносом сигнальных точек (установок) на новые ординаты. Фактическую длину участков приближения каждого направления (четного и нечетного) сравнивают с расчетной по проекту. Фактическая длина участков приближения поезда устройств тоннельной и мостовой сигнализации не должна быть меньше расчетной.

Далее старший электромеханик и электромеханик проверяют фактическое извещение устройств тоннельной или мостовой сигнализации, т.е. от тех ли блок-участков (рельсовых цепей), указанных в технической документации (проекте перегона или станции), подается фактическое извещение. Фактическое извещение устройств тоннельной и мостовой сигнализации проверяют методом наблюдения при проследовании поездов в четном и нечетном направлениях или же методом искусственного занятия рельсовых цепей участков приближения. Рельсовые цепи искусственно занимают в свободное от движения поездов время или технологическое "окно" по согласованию с дежурным по железнодорожной станции или поездным диспетчером в соответствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Об окончании проверки старший электромеханик (электромеханик) ставит в известность дежурного по тоннелю (мосту) и дежурного по железнодорожной станции (поездного диспетчера). О результатах проверки записывают в Журнал формы ШУ-2.     

Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
Нормативное производственно-
практическое издание
М.: Департамент сигнализации, связи и
вычислительной техники МПС России, 1999