ТТК. Разборка и сборка параллельной задвижки с выдвижным шпинделем котла ДКВР

     
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Разборка и сборка параллельной задвижки с выдвижным шпинделем котла ДКВР

     
     
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена на разборку и сборку параллельной задвижки с выдвижным шпинделем котла ДКВР.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Большое значение для работы и области применения задвижек имеет расположение ходового узла - резьбового соединения шпиндель-гайка. Он может быть расположен внутри задвижки в рабочей среде или вне полости корпуса.

     
     
Задвижка с выдвижным шпинделем

В такой конструкции резьба шпинделя и ходовая гайка расположены снаружи корпуса арматуры. Шпиндель нижним концом соединён с затвором и при вращении ходовой гайки для открытия задвижки совершает вместе с затвором только поступательное перемещение, при этом верхний конец шпинделя выдвигается на величину хода затвора. Для возможности перемещения шпинделя ходовая гайка поднята над верхней частью крышки (то есть над сальником) примерно на величину хода затвора в конструкции, которую называют бугельным узлом.

Достоинствами такой конструкции являются отсутствие вредного воздействия рабочей среды на ходовой узел и свободный доступ для его технического обслуживания, а следовательно меньший износ сальникового уплотнения и более высокая надёжность резьбовой пары и сальника.

Недостатком таких задвижек является увеличение строительной высоты и массы за счёт выхода шпинделя из крышки не менее, чем на диаметр прохода и необходимость по этой причине при монтаже оставлять свободное место для выхода шпинделя.

Устройство и принцип действия

          
Рис.3. Чертёж клиновой задвижки с выдвижным шпинделем в разрезе

В общем виде конструкция задвижки состоит из корпуса и крышки, образующих полость, в которой находится рабочая среда под давлением и внутри которой помещен затвор (на чертеже справа он клиновой). Корпус имеет два конца для присоединения задвижки к трубопроводу (применяются присоединительные концы фланцевые, муфтовые и под приварку). Внутри корпуса расположены, как правило два седла, параллельно или под углом друг к другу (как на рисунке 3), к их уплотнительным поверхностям в положении "закрыто" прижимаются уплотнительные поверхности затвора. Затвор перемещается в плоскости, перпендикулярной оси прохода среды через корпус, при помощи шпинделя или штока. Шпиндель с ходовой гайкой образует резьбовую пару, которая при вращении одного из этих элементов обеспечивает перемещение затвора в нужном направлении. Такое решение (см. поясняющий рис.3) наиболее распространено и применяется при управлении вручную или электроприводом. При использовании гидро- или пневмопривода шток совершает вместе с затвором только поступательное движение. Шпиндель одним концом внутри корпуса соединён с затвором, а другим - проходит через крышку и сальник (который в основном применяется в качестве уплотнительного устройства в задвижках) для соединения с элементом управления задвижкой (в данном случае штурвалом).

РЕМОНТ АРМАТУРЫ И ТРУБОПРОВОДОВ

Ремонт паровой и водяной арматуры в системе отопительных, отопительно-производственных котельных, тепловых систем имеет большой удельный вес в общем профилактическом ремонте.

Основные повреждения арматуры: пропуск рабочей среды через уплотнительные поверхности; просачивание через сальниковую набивку; заедание шпинделя; износ дистанционного привода; дефекты корпуса и уплотнительных поверхностей фланцев арматуры; поломка шпилек и др.

В зависимости от характера повреждения и конструкции арматуры ремонт ее может производиться либо на месте без снятия трубопровода, либо в мастерской, для чего арматуру снимают с трубопровода.

Снятие арматуры. Перед тем как приступить к работам по снятию или ремонту арматуры, на месте установки необходимо убедиться в том, что данный участок трубопровода и соответствующее оборудование отключены от "работающих установок, рабочая среда спущена и давление отсутствует. Перед снятием или открытием арматуры необходимо сначала очистить ее от изоляции, а шпильки (болты) и гайки смочить керосином. Затем на корпусе и крышке арматуры, а также на стыкуемых торцах или фланцах трубопровода необходимо сделать соответствующие пометки для того, чтобы знать, с какого места арматура снята и с какими фланцами она должна стыковаться при ее установке после ремонта.

Снятие тяжелой арматуры следует производить с помощью специальных подъемных механизмов. При этом перед снятием такой арматуры необходимо правильно застрочить (обвязать) ее стальным тросом или пеньковым канатом (в зависимости от массы), надеть строп на край подъемного устройства и натянуть его с таким усилием, чтобы при снятии арматура свободно прошла между фланцами или торцами трубопровода. Строповка производится только за корпус или крышку арматуры. До снятия арматуры затвор должен быть плотно закрыт, а шпиндель во избежание повреждения необходимо обернуть тряпками. Снятую арматуру в мастерской следует укладывать на чистый пол или доски шпинделем вверх.

Установка арматуры. Отремонтированную в мастерской арматуру транспортируют к месту установки со снятыми маховиками; торцевые полости закрывают пробками или деревянными гайками, предохраняющими внутренние полости от возможных засорений. Рычажные предохранительные клапаны при транспортировании следует заклинить. Перед установкой арматуру освобождают от деревянных щитов и тщательно проверяют, нет ли внутри посторонних предметов и видимых повреждений. Фланцевую арматуру устанавливают на трубопровод с закрытым клапаном или затвором, а бесфланцевую - с полностью открытым затвором.

Запорная арматура должна устанавливаться на трубопроводе в следующем положении:

- вентили и задвижки с ручным приводом - на горизонтальном и вертикальном трубопроводах при любом положении шпинделя (маховика);

- арматура, имеющая приводные головки с коническим редуктором, - на горизонтальных участках трубопровода шпинделем вверх или наклонно до 18° к верхней полуокружности, а на вертикальных участках - с горизонтальным расположением шпинделя;

- арматура, имеющая приводные головки с цилиндрическим редуктором, - только на горизонтальных участках трубопровода шпинделем вверх.