ТТК. Сборка ременной передачи механизма вращательного движения строительных машин

     
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СБОРКА РЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЗМА ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

     
     
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта (ТТК) составлена сборка ременной передачи.

ТТК предназначена для ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ, а также с целью использования при разработке проектов производства работ, проектов организации строительства, другой организационно-технологической документации.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     
Ременные передачи и их сборка

В общем виде ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных на расстоянии друг от друга и соединенных гибкой связью - ремнем, надетым на эти шкивы с натяжением. Вращение от ведущего шкива к ведомому передается за счет сил трения, возникающих между ремнем и шкивом.

По форме поперечного сечения ремня различают плоскоременные, клиноременные, поликлиновые и круглоременные передачи (рис.1, а-г), а также зубчатоременные (рис.1, д), которые занимают промежуточное положение между ременными и зубчатыми передачами, объединяя достоинства тех и других.

Рис.1. Типы ременных передач:

а - плоскоременная; б - клиноременная; в - поликлиновая; г - круглоременная; д - зубчатоременная

Плоскоременные передачи применяют, когда необходимо передавать движение на большие расстояния. Если при малых межосевых расстояниях необходима передача движения с большими передаточными отношениями или от одного ведущего шкива к несколькими ведомым, то наиболее предпочтительным является использование клиноременной передачи.

Варьирование нагрузочной способности ременных передач осуществляется по-разному - в плоскоременных передачах меняют ширину ремня, а в клиноременных - количество ремней при их неизменном поперечном сечении. Применение большого количества клиновых ремней неизбежно приводит к их неравномерной нагрузке, так как длина ремней неодинакова и, следовательно, натяжение их различно. В связи с этим в клиноременных передачах рекомендуется устанавливать не более 12 ремней.

Чтобы обеспечить трение между шкивом и ремнем, необходимо создать предварительное натяжение последнего. Такое натяжение достигается за счет предварительного упругого деформирования ремня или предварительного перемещения одного из шкивов передачи, а также с помощью специального натяжного устройства.

Шкивы ременной передачи изготовляют из чугуна, стали, легких сплавов или пластических масс. Наружную часть шкива, на которую надевают ремень, называют ободом, а центральную, обеспечивающую установку шкива на вал, - ступицей. Обод соединяют со ступицей при помощи диска или спиц. Шкив, устанавливаемый на конце вала, выполняют неразъемным; если требуется установить его в середине вала, применяют составные (разъемные) конструкции. При больших габаритных размерах шкивы также выполняют составными. Разъем шкива может быть выполнен как по спицам, так и между ними, но наиболее рациональным является первый.

Обод плоскоременной передачи выполняется плоским или слегка выпуклым, что обеспечивает лучшее удерживание ремня на ободе в средней его части, т.е. лучшее центрирование ремня.

Типы исполнения шкивов приведены на рис.2.     

Рис.2. Типы шкивов плоскоременной передачи:

h - разность внутреннего и наружного диаметров (выпуклость)

Выпуклость шкива h равна 0,3 мм для диаметров 40...112 мм; 0,4 мм - для диаметров 125...140 мм; 0,5 мм - для диаметров 160...180 мм; 0,6 мм - для диаметров 200...224 мм; 0,8 мм - для диаметров 250...280 мм; 1,0 мм - для диаметров 315...325 мм.

Шкивы клиноременных передач имеют в ободе желобки под клиновой ремень. Угол у желобка меньше угла у ремня, что обеспечивает более плотное прилегание ремня к боковым поверхностям канавки.

Шкивы, работающие со скоростями свыше 5 м/с, должны быть подвергнуты статической балансировке.

Плоскоременные передачи осуществляются с помощью плоских ремней, представляющих собой в поперечном сечении прямоугольник (см. рис.1, а), ширина которого значительно превосходит толщину. Используют кожаные прорезиненные, хлопчатобумажные тканые, шерстяные тканые, пленочные ремни.

Ремни для быстроходных передач изготовляют бесконечными (замкнутыми). Концы обыкновенных ремней соединяют склеиванием, скреплением специальными скрепками или болтами. Выбирают приводные ремни в зависимости от условий работы:

плоские тканевые прорезиненные - применяют для передач, имеющих скорость 15...30 м/с, изготовляются из бельтинга различных марок или уточной шнуровой ткани и состоят из нескольких слоев толщиной 1,25...2,00 мм, соединенных резиной с последующей вулканизацией. В зависимости от ширины могут иметь от 2 до 9 слоев. Выпускаются с резиновыми обкладками сверху и снизу (толщина обкладок 1...6 мм) и без обкладок. Ширина ремней - 20...1100 мм;

кожаные плоские - применяют для малых и средних мощностей, допускают скорости до 40 м/с, изготовляются из хребтовой части кожи шириной 10...650 мм, толщина ремней: одинарных - 3...6 мм, двойных, состоящих из двух склеенных ремней, - 7,5...10 мм;

хлопчатобумажные цельнотканые пропитанные - применяют для легко и средне нагруженных передач при скоростях до 25 м/с, изготовляют четырех-, шести- и восьмислойными с пропиткой. Толщина четырехслойного ремня - 4,5 мм, ширина - 30...100 мм. Четырехслойные ремни рекомендуются для шкивов диаметром не менее 140 мм. Шестислойные ремни толщиной 6,5 мм рекомендуются для шкивов диаметром не менее 200 мм, изготовляются шириной 50...150 мм. Восьмислойные ремни толщиной 8,5 мм и шириной 100...250 мм рекомендуются для шкивов диаметром 360 мм и более;

хлопчатобумажные бесконечные - применяют для быстроходных передач, изготовляются бесконечные прошивные и прорезиненные ремни четырех-, шести- и восьмислойные шириной 20...135, тканые полульняные двухслойные толщиной 1,75 мм и шириной 15...55 мм, длина ремней составляет до 2000 мм;