ТТК. Устройство сборного, железобетонного дождевого колодца для ливневой канализации

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

УСТРОЙСТВО СБОРНОГО, ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО ДОЖДЕВОГО КОЛОДЦА ДЛЯ ЛИВНЕВОЙ КАНАЛИЗАЦИИ

I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства работ по устройству круглого дождевого приемного колодца из сборного железобетона для самотечной сети ливневой канализации, с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ.

1.2. В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по организации и технологии производства работ при устройстве дождеприемного колодца рациональными средствами механизации, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологических карт являются: СНиП, СН, СП, ГЭСН-2001 ЕНиР, производственные нормы расхода материалов, местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии устройства дождевого приемного колодца с целью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификация технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по сооружению дождевого приемного колодца.

Конструктивные особенности по сооружению дождевого приемного колодца решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. Рабочие технологические карты рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации, по согласованию с организацией Заказчика, Технического надзора Заказчика.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по сооружению дождевого приемного колодца, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ в III-й температурной зоне.

II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по сооружению дождевого приемного колодца.

2.2. Работы по сооружению дождевого приемного колодца выполняются в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

час,

где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве дождевого приемного колодца, входят следующие технологические операции:

- разработка котлована;

- монтаж колодца и выпуска в дождевую канализацию;

- обратная засыпка пазух котлована.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: автомобиля-самосвала КамАЗ-55111, (грузоподъемностью 13,0 т); экскаватора-бульдозера "Белорус 82.1" ЭО-2621, (объем ковша 0,28 м, глубина копания 3,9 м); вибротрамбовки LD 80D (глубина уплотнения 0,40 м, вес 20 кг); автомобильного крана КС-4561А (грузоподъёмность 16,0 т) в качестве ведущего механизма.