Передвижка зданий

ПЕРЕДВИЖКА ЗДАНИЙ

Общие сведения о передвижке зданий

Передвижка зданий, в первую очередь преследующая цель придания городской застройке лучшей архитектурно-планировочной выразительности в соответствии с требованиями времени параллельно с решением транспортных задач, практикуется как в нашей стране, так и за рубежом. Например, коренное переустройство центрального ядра Москвы, превращение его в историко-заповедную зону и одновременно в центр политической, деловой и культурной жизни началось еще задолго до Великой Отечественной войны. Снимались трамвайные пути, сносились малоэтажные невыразительные жилые и административные здания, за счет чего расширялись важнейшие магистрали города, образовывались архитектурные ансамбли площадей, кварталов и т. д.

Обычно здания, представляющие собой определенную архитектурную, историческую или градостроительную ценность, передвигались в глубь улиц и площадей, уступая место пешеходам и возрастающему потоку автомобилей.

Экономичность передвижки зданий зависит от технического состояния их конструктивных элементов, конфигурации и этажности зданий, геологических условий, длины пути и характера движения. Чем сложнее конфигурация здания, тем дороже его передвижка, так как существенно усложняется производство работ.

Стоимость передвижки зависит также от высоты здания и длины пути передвижения: чем выше здание, тем дешевле его передвижка и, наоборот, чем длиннее путь, тем больше будут расходы на устройство путей и обслуживание.

Существенное влияние на затраты по передвижке оказывает характер движения: прямолинейное - в одном направлении с капитальными стенами; косое - под некоторым углом к капитальным стенам; с поворотом и т. д. Наиболее трудоемкими и соответственно высокими по стоимости являются работы по передвижке здания с поворотом, так как в данном случае требуется устройство сложных криволинейных путей.

Производство работ по передвижке зданий

Перед передвижкой здание отрезается от фундамента и на уровне среза укрепляется поясными балками. На этом же уровне перерезаются и заглушаются трубы водопровода, канализации и центрального отопления, другие инженерные устройства.

Нагрузка от стен передается на опорную конструкцию, выполненную в виде прочной и жесткой металлической рамы, подведенной под здание (рисунок 1).

Конструкция опорной рамы состоит из рандбалок, поперечных и ходовых балок. Рандбалки представляют собой мощные металлические двутавры, опоясывающие наружные и внутренние стены и заделываемые в борозды, пробиваемые с обеих сторон стены. Нижние полки рандбалок устанавливаются на уровне среза кладки.

Рандбалки устраиваются только в стенах, перпендикулярных направлению движения. В стены, совпадающие с направлением движения, рандбалки не заводятся и нагрузки от них на ходовые балки передаются через поперечные балки, заделываемые в сквозные гнезда на расстоянии 1,5…2 м.

Рисунок 1. Схема устройства опорной рамы и путей для передвижки здания:

1 - поперечная балка; 2 - амортизирующая прокладка; 3 - ходовые балки; 4 - диафрагма;
5 - каток; 6 - рельсовый путь; 7 - основание под шпалы; 8 - шпалы; 9 - клинья.

Поперечные балки передают нагрузку на ходовые балки, укладываемые попарно с обеих сторон сети и опирающиеся на катки, которые устанавливаются на рельсовый путь.

Рандбалки в капитальных стенах здания заводятся путем пробивки штраб поочередно с одной и с другой стороны. В пространство между стеной и рандбалкой нагнетается под давлением цементный раствор, а зазор над верхом балки зачеканивается полусухим цементным раствором. Для связки рандбалок одной стены через кладку пропускают поперечные планки и приваривают их сверху к балкам.

Устройство путей для передвижки заключается в пробивке в стенах здания отдельных проемов для каждого пути и ходовых тележек, укладки щебеночной подготовки и рельсовых путей. Далее устанавливают катки и по ним заводят под здание ходовые балки, скрепляемые попарно диафрагмами из двухтавровых балок N 24…30, расположенных через 2,5…3 м. Установив ходовые балки, в стены заводят поперечные балки. С целью предохранения кирпичной кладки от скалывания между верхней полкой поперечной балки и верхом пробитого в стене гнезда укладывают доски. Зазоры между поперечной балкой и кладкой устраняют нагнетанием раствора.

После выполнения указанных работ производят посадку здания на катки. Передача давления от здания на катки происходит через стальные клинья, забиваемые между поперечными и ходовыми балками. Заведение катков под ходовые балки облегчается путем подъема вверх на 10…20 мм нижних полок балок посредством клиновидных вырезов на концах балок.

Осуществив посадку здания на катки, разбирают оставшиеся между путями столбики кирпичной кладки и монтируют оборудование для передвижения здания, состоящее из тянущих и толкающих устройств. Первые состоят из лебедок и системы полиспастов, вторые - из домкратов и упоров для них, устанавливаемых позади передвигаемого здания.

В процессе передвижения здания ведется постоянный контроль за заданным направлением и состоянием передвигаемого здания.

В процессе подготовки здания к передвижке производится устройство новых фундаментов. Их возводят не на всю высоту, а только до уровня подошвы щебеночного слоя путей. После надвижки здания на новый фундамент выполняют дальнейшую кладку в виде отдельных участков стен, а затем осуществляют кладку остальной части фундамента.

Пример передвижки зданий

Технологию подготовки и передвижения зданий можно проследить по передвижке здания издательства и редакции газеты "Труд" в Москве в 1979 г.

Здание ранее стояло на красной линии ул. Горького. После того как был построен комплекс издательства "Известия", по градостроительным соображениям решено было это здание передвинуть вдоль улицы на новое место, раскрыв тем самым боковой фасад комплекса "Известий", выходящий на улицу Горького.

По данным городского исторического архива, это строение впервые было упомянуто в летописи Москвы в 1806 г. В прошлом столетии оно неоднократно подвергалось перестройкам. Современный вид здание приобрело после реконструкции, произведенной в 1905-1907 гг. архитектором А. Э. Эрихсоном при участии выдающегося русского художника И. Д. Билибина, по эскизам которого был выполнен главный фасад. В настоящем виде здание являет собой редкий пример московских общественных сооружений в стиле "модерн".

Здесь в 1887 г. располагалась редакция газеты "Русское слово", которая в 1917 г. была передана известным русским книгоиздателем И. Д. Сытиным Советскому государству. С переездом Советского правительства в Москву в марте 1918 г. сюда было переведено издательство газеты "Правда".