Рекомендации по проектированию ВЛ 35+10 кВ в Северной климатической зоне

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВЛ 35+10 кВ В СЕВЕРНОЙ  КЛИМАТИЧЕСКОЙ ЗОНЕ

     
Предисловие

Методические указания составлены в соответствии с планом мероприятий по осуществлению Мосгипротрансом функций головного института в области проектирования вторых путей.

До последнего времени на неэлектрифицированных участках железных дорог Советского Союза редко применялись опорные конструкции контактной сети для подвески проводов воздушных линий продольного электроснабжения и автоблокировки. Необходимость выявилась в результате в широком использовании такого решения технико-экономического сравнения вариантов электроснабжения при проектировании неэлектрифицированных железнодорожных линий Бам-Тында и Тында-Беркакит, а также участка Тында-Ургал Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Настоящая работа отражает опыт проектирования, строительства и эксплуатации ВЛ 35 кВ и ВЛ 35+10 кВ на указанных выше железнодорожных линиях и предлагается в качестве рекомендаций по проектированию ВЛ 35+10 кВ на опорах контактной сети на неэлектрифицированных железных дорогах в Северной климатической зоне с расчетной температурой воздуха ниже -40 °С, а также как вспомогательный материал при проектировании ВЛ в других районах на железных дорогах с тепловозной тягой.

В работе приведены ссылки на действующие по состоянию на 01.06.83 г. нормативные документы, применительно к которым в проекте ВЛ приняты наименьшие допустимые размеры, габариты, марки сталей, способы и конструктивное выполнение заземлений, размещение поддерживающих конструкций для проводов на опорах ВЛ и др.

В работе учтены рекомендации, предложения и пожелания службы электрификации и энергетического хозяйства Байкало-Амурской железной дороги и ЦНИИС Минтрансстроя.

Основные преимущества ВЛ, сооружаемой в земляном полотне, по сравнению с ВЛ, сооружаемой по самостоятельной трассе:

1) при переводе участка на электротягу могут быть использованы практически все опорные конструкции;

2) отсутствие необходимости в сооружении просеки, временных подъездов к местам установки опор, временных и постоянных переправ через реки и ручьи на трассе ВЛ;

3) возможность использования механизмов на железнодорожном ходу для установки опор и монтажа проводов;

4) использование рельсовой нити в качестве естественного заземлителя вместо искусственного продольного заземлителя (полосы);

5) использование типовых конструкций, узлов и деталей контактной сети заводского изготовления;

6) снижение стоимости строительно-монтажных работ по сравнению с ВЛ тех же напряжений, построенных вне тела земляного полотна.

Рекомендации разработаны сотрудниками Мосгипротранса, инженерами Б.П.Седовым и М.В.Клигманом. В оформлении приняли участие инженер Л.В.Шимановская и техник М.И.Борзенкова.

Главный инженер Мосгипротранса А.Е.Кузнецов

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основным документом, в развитие которого составлены настоящие рекомендации, является "Протокол технического совещания N П-28938/M-1175 в ЦЭ МПС по вопросам проектирования ВЛ 35+10 кВ на неэлектрифицированных участках Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" от 14.07.80 г. (в дальнейшем в тексте: "Протокол от 14.07.80"). Протокол утвержден руководством МПС и Минтрансстроя 21-28.08.80 г.

1.2. Исходные условия, для которых Мосгипротранс проектировал ВЛ продольного электроснабжения на БАМ:

1.2.1. Новая неэлектрифицируемая железнодорожная линия, подлежащая в перспективе электрификации на переменном токе 25 кВ или 2х25 кВ.

1.2.2. Наличие электрической централизации стрелок и автоблокировки участка.

1.2.3. Наличие на трассе централизованных источников электроснабжения Минэнерго, размещенных на расстоянии 80-220 км друг от друга.

1.2.4. Расстояние между смежными станциями не менее 50 км.

1.2.5. Отсутствие сигнальных проводов на ВЛ 35+10 кВ.

1.3. ВЛ предназначается для: