Плавучие причалы

     
ПЛАВУЧИЕ ПРИЧАЛЫ

Плавучие причалы состоят из отдельных понтонов, держащихся на воде вследствие положительной плавучести, раскрепленных на акватории с помощью определенной системы якорей. Их применяют при значительных колебаниях горизонта воды, вследствие приливных и отливных явлений на море и паводковых колебаний горизонта водотока в устьевых и речных портах; недостаточных глубинах подходных каналов и акваторий для приема крупнотоннажных судов; неблагоприятных геологических условиях (наличии весьма слабых грунтов) и сложности сооружения причалов обычного типа на больших глубинах. Основной недостаток плавучих причалов - их чрезвычайная чувствительность к воздействию волн.

Простейшими плавучими причалами являются речные дебаркадеры, обслуживающие пассажирские суда, и плавучие перегружатели для зерна, песка и других сыпучих грузов. Дебаркадеры крепят носовыми, кормовыми и поперечными канатами к швартовным приспособлениям, установленным на откосах набережных.

В советских речных портах сооружены пассажирские плавучие причалы-понтоны из железобетона, ошвартованные носом и кормой за береговые тумбы. С помощью специальных упорных свай тумбы связаны с бетонными массивами, установленными по откосу через каждые 1,25 м по высоте. Для связи понтона с берегом предназначена косяковая трап-тележка.

В порту Гамбург для швартовки пассажирских судов служат плавучие железобетонные понтоны, раскрепляемые к кустам из металлических свай. Понтон установлен на глубине, позволяющей подход к нему крупных судов. Между понтонами и берегом переброшено соединяющее их металлическое пролетное строение с шарнирными опорами. Такая конструкция при амплитуде колебаний горизонтов воды в р.Эльбе, достигающей 8 м, обеспечивает посадку и высадку пассажиров.

В морских условиях плавучие причалы составляют из шарнирно соединенных между собой понтонов (рис.1, а). Понтоны оборудуют швартовными и отбойными устройствами, якорными приспособлениями, необходимыми средствами механизации для ведения перегрузочных работ, по ним прокладывают трубопроводы, электрокабели, кабели связи. На корневом понтоне предусматривают опору соединяющего с берегом моста, а на главном - сигнальные устройства и осветительные огни.

Рис.1. Рейдовые плавучие причалы:

     
1 - подводный нефтепровод; 2 - гибкий шланг; 3 - понтон причала;
4 - подъемная стрела; 5, 6 - соответственно продольный и поперечный нефтепроводы; 7 - танкер

Для причальных сооружений применяют как понтоны индивидуального проектирования, так и типовые, из которых собирают быстровозводимые сборно-разборные плавучие средства. Типовые понтоны собирают из модульных панелей на берегу вблизи места установки, затем транспортируют их при помощи буксиров. При установке далеко в море понтоны перевозят в транспортном доке или в модульных узлах на палубе судна.

На рис.1, б изображена схема плавучего причала, понтон которого не расчален на якорях, а пришвартован к танкеру, стоящему на якоре. После окончания грузовых операций плавучий причал приводят в порт.

В бухте Тортобело (Панама) плавучий пирс состоит из понтонов, длина рабочей части которых 150 м, ширина 14 м, ведущая к берегу подходная часть имеет длину 280 м. Пирс принимает танкеры грузоподъемностью до 35 тыс. т.

Во французских портах распространены плавучие рампы-понтоны для соединения с берегом палуб грузовых паромов и судов накатного типа (ро-ро). В Бордо причал для соединения грузового судна накатного типа с берегом состоит из стационарной рампы, подъемного моста и понтона. Такая система позволяет выполнять грузовые операции при амплитуде колебаний уровня до 5,5 м. Стационарная рампа причала состоит из десяти металлических трубчатых свай диаметром 508 мм с железобетонным верхним строением. Положение понтона в плане фиксируют четыре пала, между которыми он установлен, а высоту свободного борта регулируют балластировкой понтона. Рампу с понтоном соединяет металлический подъемный мост.

Плавучие причалы и рампы также используют для приема пассажирских паромов.

Так, в порту Ванкувер введен в эксплуатацию плавучий паромный причал, имеющий Е-образную форму в плане, обеспечивающий одновременный прием двух паромов и посадку-высадку 400 пассажиров.

           
Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по

материалам, предоставленным Прониным А.В.