ТТК. Устройство сборного покрытия из железобетонных плит с укладкой геотекстиля под швами и кромками покрытия

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГЛАВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ВСЕСОЮЗНЫЙ ПРОЕКТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА "ВПТИТРАНССТРОЙ"
     
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

УСТРОЙСТВО СБОРНОГО ПОКРЫТИЯ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ
С УКЛАДКОЙ ГЕОТЕКСТИЛЯ ПОД ШВАМИ И КРОМКАМИ ПОКРЫТИЯ

МОСКВА 1986

Типовая технологическая карта разработана отделом проектирования и внедрения технологии строительства автомобильных дорог и аэродромов на основании технического задания, утвержденного главным инженером Главзапсибдорстроя от 6 февраля 1984 г., и предназначена для применения при разработке проектов производства работ, а также для организации труда на объектах строительства.

Технологическая карта рекомендована к применению техническим советом ВПТИтрансстроя 26 марта 1986 г., протокол N 7.

Главный инженер института В.И.Штейн

Зав. отделом автодорог и аэродромов Э.М.Астрахан

Инженер отдела автодорог и аэродромов С.Ю.Пигалева

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство сборного покрытия шириной 8 м из железобетонных плит ПАГ-14 размером 6,0x2,0x0,14 м с укладкой геотекстильного материала под швами и кромками плит при двухстадийном методе строительства дорожной одежды для дорог III и IV категории в районах Западной Сибири.

1.2. Схема конструкции покрытия (рис.1) принята в соответствии с экспериментальным альбомом "Дорожные одежды и земляное полотно автомобильных дорог с применением нетканых синтетических материалов", Минтрансстрой, 1985.     

Рис.1. Схема конструкции сборного покрытия из плит ПАГ-14 с применением геотекстиля:

а - поперечный разрез; б - вид сверху;

1 - насыпь; 2 - прослойки из геотекстиля под поперечными швами покрытия; 3 - прослойки из геотекстиля под продольными швами покрытия; 4 - плиты ПАГ-14; 5 - присыпная обочина; А - ширина полос геотекстиля (не менее 0,75 м); В - ширина плиты

Железобетонные плиты должны отвечать требованиям сборника стандартов "Плиты железобетонные предварительно-напряженные для аэродромных покрытий", ГОСТ 25912.0-83*, ГОСТ 25912.3-83**.

________________

* Действует ГОСТ 25912.0-91. - Примечание изготовителя базы данных.

** Действует ГОСТ 25912.3-91. - Примечание изготовителя базы данных.

Типовые проектные решения серии 503-0-42 "Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит", М., Госстрой, 1980.

1.3. Прослойки из геотекстиля следует применять при устройстве сборных покрытий на неукрепленном песчаном основании с укладкой геотекстиля на второй стадии строительства. В этом случае прослойки обеспечивают динамическую устойчивость переувлажненного песка в зоне шва и у кромок покрытия при воздействии транспортных нагрузок (исключаются выплески песка из-под плит в швы и в сторону кромок проезжей части), а также предотвращают размывы поверхностной водой песчаного основания в зоне швов и кромок покрытия.

При устройстве прослойки из геотекстиля допускается не устраивать монтажный слой из пескоцементной смеси и основание из песчано-гравийной смеси.

1.4. Работы по устройству покрытия выполняют в две стадии. На первой стадии на полностью отсыпанное земляное полотно укладывают плиты ПАГ-14 без омоноличивания швов и открывают движение транспорта (см. технологическую карту "Строительство нефтепромысловых автодорог из железобетонных плит ПАГ-14 по двухстадийному методу", М., ВПТИтрансстрой, 1981).

На второй стадии строительства дорожной одежды рассматриваемой технологической карты предусматриваются следующие работы: демонтаж плит, планировка верха земляного полотна, укладка геотекстильного материала под швы, укладка плит, сварка стыковых скоб, заполнение швов пескоцементным раствором, заливка швов битумно-полимерной мастикой, досыпка обочин.

1.5. Ко второй стадии строительства приступают через год после завершения большей части просадок (консолидации) земляного полотна и в период, когда земляное полотно оттаяло.

При производстве работ используют автокран КС-4561А, автогрейдер ДЗ-98А, виброкатки, самоходный заливщик конструкции треста "Тюмендорстрой" для заполнения швов пескоцементным раствором, заливщик швов ДС-67А для заполнения швов битумной мастикой.

Работы по устройству покрытия производят в две смены. Укладку полос геотекстиля и плит покрытия ведут способом "от себя", при этом укладка геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.

1.6. При привязке технологической карты к местным условиям необходимо уточнить категорию дорог, наличие и потребность строительных материалов и механизмов, объемы работ, калькуляцию затрат труда.

В зависимости от условий производства работ и особенностей конструкции технологическая последовательность производства работ может быть изменена.