Особенности устройства, эксплуатации и выбора козловых кранов

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВЫБОРА КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

Козловые электрические краны являются одним из основных средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на различных объектах отраслей народного хозяйства, они широко применяются для обслуживания сборочно-монтажных и других специальных работ на открытых площадках и полигонах.

В настоящее время в СССР специализированными краностроительными заводами Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения СССР, а также предприятиями других министерств и ведомств, серийно выпускаются козловые краны грузоподъемностью от 3,2 до 100 т. Разработка кранов проводится предприятиями-изготовителями, а также проектно-конструкторскими организациями.

При выборе кранов, как проектными организациями, так и непосредственно потребителями, очень важно правильно оценить пригодность крана той или иной конструктивной схемы для данных условий использования, определить режим работы крана, его механизмов и электрооборудования, а также решить вопросы, связанные с оснащением кранов механизированными захватными органами. В некоторых случаях возникает необходимость использования кранов в районах с повышенными ветровой нагрузкой, сейсмичностью и другими особыми условиями.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ТИПЫ КОЗЛОВЫХ КРАНОВ

Независимо от типа козловые краны имеют мост (пролетное строение), опирающийся на две опоры, снабженные рельсоколесными ходовыми частями. По мосту перемещается грузовая тележка (реже - две грузовые тележки).

В зависимости от конструктивной схемы моста различают консольные и бесконсольные краны. Возможность выхода грузовой тележки на консоль позволяет располагать под ней транспортные рельсовые и безрельсовые пути, а площадку под пролетной частью моста использовать для устройства склада или технологического объекта. Помимо этого увеличивается общая площадь складирования.

Бесконсольные краны несколько проще по конструкции, но размещение в пролете транспортных путей часто препятствует рациональной организации складов; снижается также безопасность лиц, работающих на таких складах.

Краны могут иметь две жесткие или одну жесткую, а другую гибкую опоры.

Стойки жестких опор выполняют с увеличивающимися по высоте размерами сечения стоек. Такие краны характеризуются более плавным ходом, их несущие конструкции в значительно меньшей мере подвержены колебаниям. Однако они весьма чувствительны к отклонениям крановых рельсовых путей и точности установки ходовых колес в горизонтальной плоскости. Превышение этих отклонений сверх предусмотренных нормативами величин приводит к быстрому износу реборд ходовых колес.

У кранов с одной жесткой, а другой гибкой опорами, стойки последней обладают весьма значительной по сравнению со стойками жесткой опоры податливостью, иногда они крепятся к мосту с помощью шарниров. Такие краны обычно могут перемещаться по путям, отклонения рельсов которых в горизонтальной плоскости на 25-40% превышают предельно допускаемые, они также менее чувствительны к отклонениям в точности установки ходовых колес в горизонтальной плоскости. Однако у них как ходовые колеса, так и рельсовый путь жесткой опоры испытывают осевые нагрузки, в два-три раза превосходящие соответствующие нагрузки у кранов с двумя жесткими опорами. Краны с одной жесткой, а другой гибкой опорами часто испытывают медленно затухающие низкочастотные продольные колебания. Это неблагоприятно сказывается на точности работы крана и ухудшает условия работы крановщика.

У большинства кранов мост опирается на двухстоечные опоры, через проемы которых груз транспортируют с консолей в пролет, при этом максимальная длина груза определяется расстоянием между стойками опор.

У кранов с консольной грузовой тележкой и одностоечными опорами длинномерные грузы, подаваемые под консоли, разворачивают на весу на 90° и, независимо от их длины, беспрепятственно перемещают мимо опоры к пролетной части. В случае необходимости, груз снова можно развернуть на 90°. К кранам с консольными грузовыми тележками относятся кран К50 грузоподъемностью 50 т, производства Запорожского энергомеханического завода и кран грузоподъемностью 20 т производства ПО "Строймаш" (г.Минск).

В зависимости от расположения подъемного механизма относительно подтележечных путей различают краны с подвесными, опорными и консольными грузовыми тележками. Краны с подвесными монорельсовыми грузовыми тележками наиболее просты по конструкции. Однако при работе повышенной, а часто и средней интенсивности, нижние ездовые полки монорельса отгибаются. Быстрая смена монорельса практически возможна только у одного крана - КК-12,5-32 производства Узловского машиностроительного завода им. И.И.Федунца ПО "Кран". У остальных кранов замена или ремонт монорельса требуют выполнения сварочных работ или трудоемкой замены установленных на плотной посадке болтов крепления монорельса (кран КК-12,5/16). Кроме того, монорельсовые тележки не защищены от поперечного раскачивания. Для предотвращения этого на раме грузовой (кран КК-12,5-32) или кабинной тележки (кран КК-12,5/16) предусматривают стойки, снабженные упорами, перекатывающимися по нижним боковым поясам моста. Однако вследствие неизбежных зазоров между роликами и поясами полностью предотвратить раскачивание не удается.

Этих недостатков лишены краны с подвесными двухрельсовыми тележками, которые, однако, характеризуются более сложной конструкцией.

Опорные грузовые тележки наиболее удобны в эксплуатации. Однако их можно применять только на обладающих сравнительно большой массой двухбалочных кранах или на неэффективных в ряде случаев бесконсольных кранах.

По своему устройству и расположению грузовой лебедки различают тележки с механизмами подъема (в том числе электрической тали) и тележки с канатными блоками и установкой лебедки на мосту. В последнем случае снижается масса тележки и исключается необходимость подвода к тележке электропитания. Однако передвижение тележки по мосту сопряжено с перекатыванием каната по блокам. Это, при прочих равных условиях, увеличивает на 5-8% энергопотребление крана и в полтора-два раза снижает срок службы грузового каната.

Краны выполняют с управлением с пола с помощью подвесного кнопочного пульта или из кабины. Краны с управлением с пола обычно имеют пролеты не более 16 м и оборудованы электрической талью. При пролетах до 16-25 м кабины обычно устанавливают на одной из опор или на мосту около опоры. При больших пролетах краны, предназначенные для перегрузочных работ, должны снабжаться подвижными кабинами, которые обычно перемещаются совместно с грузовыми тележками.

По способу монтажа различают самомонтирующиеся и несамомонтирующиеся краны. Большая часть кранов - самомонтирующиеся, с осуществлением подъема моста в проектное (рабочее) положение путем попарного стягивания стоек опор.

У бесконсольных и монтажных кранов грузоподъемностью более 50 т, контейнерных кранов и некоторых других кранов грузоподъемностью более 16-20 т подъем моста производят с помощью сторонних грузоподъемных средств.

По технологическому назначению различают крюковые краны для перегрузочных работ (в том числе общего назначения по ГОСТ 7352-88), монтажные, грейферные, контейнерные, строительные для обслуживания гидротехнических сооружений и судостроительные.

НОРМАТИВЫ И ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПАРАМЕТРЫ, УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ,
УСТРОЙСТВО И ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ КРАНОВ

Параметры, условия использования, устройство и требования к эксплуатации кранов регламентируются следующими документами:

"Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" утв. 30.12.69 Госгортехнадзором СССР (с учетом инструктивного письма N 28-1/167 от 9.04.86 о введении режимных групп кранов по ГОСТ 25546-82 и механизмов по ГОСТ 25835-83);

ГОСТ 25546-82 "Краны грузоподъемные. Режимы работы";

ГОСТ 25835-83 "Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы";