Указания по устройству дорожной одежды

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению и стоимости является дорожная одежда. Дорожная одежда должна быть достаточно прочной, чтобы в течение длительного срока выдерживать воздействие нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью сохранять прочностные свойства и целостность при воздействии как повышенной положительной (термостойкость), так и отрицательной (морозостойкость) температуры.

Возникающие в дорожной одежде вертикальные и горизонтальные напряжения от автомобилей затухают с глубиной. Это позволило конструировать ее из нескольких слоев, различных по прочности в соответствии с величинами и видами усилий, действующих на каждый слой.

Покрытие, непосредственно воспринимающее воздействие колес автомобилей и природных факторов, должно быть наиболее прочным, износо- и термостойким, ровным и шероховатым для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью и наименьшим сопротивлением движению. Таким образом, покрытие должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги во все периоды года при различной погоде и температуре воздуха, не быть скользким и не пылить.

Одновременно покрытие служит для увеличения прочности всей дорожной одежды и защиты ее от проникания поверхностной воды.

При тонких верхних слоях, которые строят из наиболее прочных и дорогих материалов, в целях снижения их расхода применяют покрытие из двух слоев. Нижний слой, непосредственно не подверженный воздействию колес автомобилей, сооружают из менее прочных материалов, чем верхний слой; он должен способствовать сцеплению покрытия с основанием. Покрытие необходимо периодически восстанавливать, так как под влиянием колес автомобилей происходит его износ. Поэтому на покрытие укладывают тонкий слой, называемый слоем износа. Классификация дорожных одежд по типам покрытий приведена в таблице 1.

Таблица 1


Дорожное покрытие	Основной материал и способ укладки	Область применения
Усовершенствованного капитального типа	Цементобетонные (монолитные и сборные) Асфальтобетонные из горячих смесей, а для районов I дорожно-климатической зоны и из теплых смесей Мозаиковые и брусчатые мостовые на бетонном или каменном основании	На дорогах I, II категорий и при технико-экономическом обосновании на III категории
	Из смесей подобранного состава с прочным щебнем и вязким битумом, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии	В IV и V дорожно-климатических зонах с осадками до 400 мм в год
Усовершенствованного облегченного типа	Асфальтобетонные из теплых и холодных смесей (кроме I дорожно-климатической зоны) Дегтебетонные из смесей, таких по составу, как в усовершенствованных покрытиях капитального типа Из щебеночных и гравийных смесей, приготовленных в установках, а также смешением на дороге Из прочного щебня крупностью свыше 5 им, обработанного битумами или дегтями по способам смешения в установке, пропитки или полупропитки. Из крупнообломочных (до 40 мм), песчаных или супесчаных грунтов, обработанных битумной эмульсией с цементом в установке. Слои износа в виде поверхностной обработки на покрытиях переходного типа	На дорогах III, IV категорий и II категории при первой очереди строительства
Переходного типа	Щебеночные, гравийные и из других прочных минеральных материалов, уплотняемых при их строительстве. Из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных органическими и неорганическими вяжущими раздельно и комплексно Булыжные и осколочные мостовые	На дорогах IV, V категорий и III категории при первой очереди строительства
Низщего типа	Из грунтов, укрепленных или улучшенных местными материалами	На дорогах V категории и IV категории при первой очереди строительства