Указания по организации и производству работ при строительстве дорожных искусственных сооружений

УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОИЗВОДСТВУ РАБОТ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОЖНЫХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Основы организации мостостроительных работ

Задачи мостостроения на современном этапе развития и повышения эффективности общественного производства - это сокращение продолжительности строительства и трудоемкости конструкций, снижение стоимости, повышение производительности труда и качества сооружений.

Принятая в настоящее время унификация сборных элементов опор и пролетных строений позволила обеспечить поточность их изготовления, привести габаритные размеры и массы элементов в соответствие с возможностями транспортных средств и монтажного оборудования, а также снизить затраты на заработную плату, оснастку, оборудование и повысить качество работ.

Главное направление в решении этих задач - индустриализация строительства, применение сборных конструкций высокой степени заводской готовности. Такие конструкции изготавливают на специализированных заводах и полигонах, что позволяет избавить строительную площадку от необходимости массового завоза ряда строительных материалов, устройства складов и цехов для хранения и переработки этих материалов, а при постройке железобетонных сооружений - от устройства подмостей и опалубки. Таким образом, строительная площадка, на которой возводят сооружение, превращается в монтажную.

Основное условие подбора машин в комплект - максимальное использование их на строительстве.

При строительстве автомобильных дорог поточным методом искусственные сооружения также возводятся поточным методом. Бригады рабочих последовательно переходят с одного объекта на другой вместе с соответствующими механизмами и оборудованием, при этом количество механизмов, необходимое для возведения сооружений на участке, уменьшается, а их загрузка становится более полной.

Наряду со сборностью конструкций основой индустриальных методов строительства является комплексная механизация строительно-монтажных работ. Под комплексной механизацией подразумевают выполнение всех операций технологического процесса комплектами машин, увязанных между собой по производительности. Состав и расстановка машин в комплекте должны обеспечивать выполнение работ в минимальные сроки с наименьшей трудоемкостью и стоимостью. В состав комплекта механизмов обычно входят:

- краны для погрузочно-разгрузочных работ;

- транспортные средства для перевозки оборудования, строительных материалов и элементов сборных конструкций;

- оборудование и механизмы для земляных работ;

- водоотливные средства;

- сваебойное оборудование;

- краны или монтажные агрегаты для установки конструкций в проектное положение;

- оборудование для работ по электросварке, клепке, натяжению высокопрочной арматуры, уплотнению бетонной смеси, устройству гидроизоляции, окраске элементов конструкций и т.п.

Трубы, малые и средние мосты возводятся в соответствии с общим планом строительства дороги до начала укладки основания и покрытия дорожной одежды, чтобы поток не прерывался; при этом опоры малых и средних мостов через водотоки возводят до устройства земляного полотна на данном участке, а пролетные строения, как правило, монтируют после отсыпки подходов, что экономически целесообразно.

Строительство больших и сложных мостов с поточным методом строительства дороги не связывают из-за длительности сроков их возведения.

Структура мостостроительных организаций и финансирование строительства

Искусственные сооружения на дорогах по технологическим и организационным признакам их строительства условно делят на четыре группы: малые, средние, большие и внеклассные.

Производственно-технической деятельностью мостостроительной организации непосредственно руководит главный инженер. В его ведении находятся производственно-технический отдел, отдел главного механика и производственные подразделения - участки, прорабства, цехи. На работников производственно-технического отдела возлагается контроль за технологией строительства, геодезическими разбивочными работами, учет выполнения работ, разработка технологических схем и карт, рабочих чертежей проекта производства работ, составление календарных графиков, заявок на материалы и конструкции, осуществление связи с заказчиком и сдача ему законченных объектов.

Большие и внеклассные мосты обычно сооружают мостостроительные отряды и мостостроительные управления республиканских министерств автомобильных дорог, оснащенные соответствующими механизмами и оборудованием и располагающие квалифицированной рабочей силой. Мостостроительные тресты, мостостроительные районы, мостостроительные управления, входящие в состав республиканских министерств, строят искусственные сооружения преимущественно на республиканских, областных дорогах и дорогах районного значения.

Мостостроительные организации работают на подрядных началах. Заказчиками являются дирекция строящихся дорог и управления коммунального хозяйства республик, областей, городов. Тех-инспекции дирекций ведут технический контроль за строительством и приемкой законченных работ.

Помимо этого, контроль за соответствием сооружаемого объекта проекту ведет проектная организация в порядке обеспечения периодического авторского надзора.

Строительные работы финансирует Стройбанк России в пределах годового плана. Основанием для открытия финансирования при ведении строительства подрядными или субподрядными организациями является: договор, заключенный между дирекцией строящегося предприятия и подрядной строительной организацией, справка (форма 6) о наличии утвержденной проектно-сметной документации, план финансирования капитальных вложений, (форма 5), план капитального строительства на данный год (форма 7), внутрипостроечный титульный список на данный год.

Учреждения банка оплачивают согласованные заказчиком счета подрядчиков за выполненные строительно-монтажные работы по стоимости, предусмотренной сметами технического (технорабочего) проекта. Расчеты производятся по актам приемки, составленным на основании обмера за подписями заказчика и подрядчика.