Система, виды и методы ремонта

СИСТЕМА, ВИДЫ И МЕТОДЫ РЕМОНТА

Система ремонта. Под системой технического обслуживания и ремонта машин понимают совокупность принципов и правил, обеспечивающих работоспособное состояние машин с минимальными затратами.

Существующие варианты систем технического обслуживания и ремонта машин (рис.1) предусматривают проведение технического обслуживания и ремонтов профилактически или после отказа.

Рис.1. Структурная схема ТО и ремонта машин и графики изменения параметров технического состояния машин

Проведение ремонтных воздействий в аварийно-восстановительном порядке после отказа машины обладает рядом недостатков: не позволяет предупредить отказ машины и тем самым исключить возможность аварии; не позволяет планировать работу ремонтных служб; вызывает большое число сопутствующих отказов, трудоемкость и стоимость устранения которых значительно удорожает ремонт машины; не позволяет обеспечить требуемый уровень надежности машин.

Профилактические системы предусматривают проведение управляющих воздействий в плановом порядке (по достижении машиной определенной наработки) или по фактическому техническому состоянию.

Профилактические системы технического обслуживания и ремонта по наработке предусматривают проведение управляющих воздействий в плановом порядке с установленной периодичностью. Периодичность проведения управляющих воздействий устанавливают таким образом, чтобы предупредить возможность возникновения отказов машины в процессе работы.

При проведении профилактических управляющих воздействий в плановом порядке по наработке не учитывается фактическое состояние машины в целом и отдельных сборочных единиц. Из-за разницы значений ресурса и наработок на отказ элементов машины профилактическое проведение технического обслуживания и ремонтов по плановой наработке ведет к осуществлению ненужных управляющих воздействий, неоправданных техническим состоянием машины. Плановая замена агрегатов и ремонтных комплектов ведет к тому, что ресурс, заложенный в их конструкции, реализуется иногда лишь на 40...60%. Ненужные ремонтные воздействия и большой остаточный ресурс заменяемых элементов в значительной степени снижают эффективность технической эксплуатации машин. Стратегия профилактического обслуживания и ремонта по плановой наработке не исключает возможность возникновения отказов (а из-за этого и аварий) машины в процессе работы. Вследствие тяжелых условий эксплуатации, форсированных режимов работы или конструктивно-технологических особенностей машины (недостаточная прочность материалов деталей, отклонение показателей качества эксплуатационных материалов от нормативных значений и др.) изменение ее технического состояния может происходить более интенсивно, чем в среднем по парку. В этом случае отказ неминуемо произойдет до проведения плановых ремонтных воздействий.

Система профилактического технического обслуживания и ремонтов машин по фактическому состоянию лишена перечисленных недостатков. Периодический контроль технического состояния машины по основным диагностическим параметрам позволяет организовать своевременное проведение ремонтных воздействий и благодаря этому не только предотвратить отказы отдельных составных частей, но и повысить уровень надежности машины в целом. Проведение профилактических ремонтных воздействий в строгом соответствии с действительной потребностью машины позволяет исключить ненужные ремонтные операции и за счет этого снизить затраты на ремонт.

Таким образом, очевидно, что система профилактического технического обслуживания и ремонтов машин по фактическому состоянию является более эффективной и прогрессивной по сравнению с системой ТО и ремонтов по плановой наработке.

До начала 1990-х годов в нашей стране функционировала сложившаяся за несколько десятилетий профилактическая система технического обслуживания и ремонта машин по плановой наработке. Эта система называлась планово-предупредительной и объединяла эксплуатацию и ремонт машин единым централизованным управлением - планированием выхода машин в капитальный ремонт и из ремонта, распределением комплектующих машину изделий, материалов и технологического оборудования и т.д. Такая система обладала достоинствами и недостатками.

Рыночные отношения и приватизация эксплуатирующих машины организаций разрушили эту систему. Она сохранилась лишь в некоторых отраслях народного хозяйства - нефтяной, горнорудной, лесной промышленности, а также на предприятиях Министерства обороны.

В современных рыночных условиях, когда ремонтные услуги не планируются, а продаются, возможна система ремонта или система ремонтных служб. Пока эта система формируется стихийно при слабом контроле со стороны государства. Но создание такой системы - объективная необходимость (удовлетворение потребности машин в ремонте).

Как любая материально-производственная система, система ремонта представляет собой совокупность ремонтных предприятий (материальная база), принципов и методов управления ею, а также исполнителей, обеспечивающих эффективное функционирование этой системы.

Материальная база включает в себя основные производственные фонды и оборотные средства всех ремонтных подразделений, выполняющих ремонтные услуги. Ремонтные предприятия, особенно мелкие частные, выполняющие текущий ремонт небольшого объема, возникают стихийно. В то же время некоторые, даже крупные ремонтные предприятия перепрофилируются или закрываются.

Все функционирующие ремонтные подразделения можно разделить на шесть групп (рис.2). К первой группе относятся предприятия, выполняющие фирменный ремонт. Эти предприятия создаются заводами-изготовителями (КамАЗ, БелАЗ и др.). Вторая группа - специализированные заводы капитального ремонта машин и агрегатов. Эти предприятия имеют сложное дорогостоящее технологическое оборудование, проводят наибольший объем ремонтных воздействий, восстанавливают и гарантируют ресурс ремонтируемых изделий. Третья группа включает в себя предприятия, проводящие все виды ремонта. Эти предприятия строго специализированы и централизованы в пределах отрасли (Министерство обороны, нефтегазодобывающая промышленность, лесозаготовительная и др.). Часто такие ремонтные предприятия функционируют на условиях бюджетного финансирования. Четвертая группа объединяет сравнительно мелкие ремонтные службы, входящие в различные организации, эксплуатирующие технику (зоны, участки, цехи и т.д.). Эти службы выполняют небольшие объемы ремонтных работ. Пятая группа включает в себя предприятия, возникающие в виде акционерных обществ и других организаций, проводящих текущий ремонт машин (агрегатов) определенных марок. В последнюю шестую группу, можно включить индивидуальные частные ремонтные мастерские с несколькими работниками, которые выполняют мелкий ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

Рис.2. Структурная схема ремонтных заводов

Приведенная классификация дает представление о многообразии по количеству и видам проводимых работ организаций, формирующих производственную базу системы ремонта. Поскольку такая система во многом формируется стихийно, количество ремонтных организаций, их специализация, а также производственные возможности постоянно меняются.

В конце 1980-х годов функционировало до 2 тыс. специализированных ремонтных заводов и примерно 35 тыс. мастерских. Эти организации производили в год до 1 млн. капитальных ремонтов машин, ремонт 2 млн. двигателей, 3 млн. агрегатов трансмиссии и другие ремонтные услуги.

Организационно-технические принципы функционирования системы ремонта, как и любой другой, должны объективно отражать условия, сложившиеся в хозяйственно-экономической и организационно-технической практике использования машин и механизмов. Принципы определяют существующие взаимоотношения субъектов хозяйствования в области использования машин, их обслуживания и ремонта на фоне рыночных отношений во всем народном хозяйстве.

Принципы функционирования системы ремонта можно разделить на организационно-технические и хозяйственно-экономические.

К организационно-техническим относятся: