Ремонт типовых деталей и сборочных единиц машин

РЕМОНТ ТИПОВЫХ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ МАШИН

Организация и технология ремонта двигателей

Ремонт двигателей является объективной потребностью и экономически выгодной областью предпринимательской деятельности. Современный зарубежный опыт показывает, что отремонтированные двигатели обладают таким же ресурсом, как и новые. При этом их стоимость составляет в среднем 60...65%. Этим объясняется тот факт, что за рубежом спрос на отремонтированные двигатели и другие агрегаты при ремонте автомобилей в 4 раза превышает спрос на новые агрегаты. Качество ремонта и его экономическая эффективность могут быть обеспечены только при правильном построении технологического процесса, использовании прогрессивных организационных форм и современной технологии и оборудования.

Общая схема технологического процесса ремонта, характерная для индивидуального ремонта (рис.1), существенно отличается от принятой схемы процесса ремонта на крупных ремонтных предприятиях, проводящих обезличенный ремонт агрегатов.

Рис.1. Структурная схема технологического процесса ремонта двигателя

После приема автомобиля, общей очистки, мойки и демонтажа проводится наружная мойка двигателя с последующей его разборкой.

Разборка двигателя. Технологический процесс разборки может быть организован на одном рабочем месте или на поточной линии. Последний вариант организации технологического процесса применяется на крупных мотороремонтных предприятиях с небольшой номенклатурой ремонтируемых агрегатов.

При небольших разномарочных производственных программах используются универсальные посты разборки-сборки, оснащенные стендами-кантователями, позволяющими обеспечить удобный доступ к основным частям двигателя. Стенды-кантователи могут быть универсальными, перенастраиваемыми для работы с двигателями различных моделей, а также специальными. Специальные кантователи применяются в основном для двигателей специфической конструкции, например оппозитных.

Для проведения разборочных работ требуется применять профессиональное высококачественное технологическое оснащение. Плохое технологическое оснащение разборочных работ приводит к увеличению трудоемкости разборки и вызывает дополнительные повреждения деталей. Необходимо исключить применение недопустимых методов разборки с использованием ударных воздействий на детали, при которых дополнительно к дефектам, возникающим у деталей в процессе эксплуатации, добавляются "разборочные" дефекты (деформация, разрушение и т.п.). Эти дефекты дополнительно увеличивают объем восстановительных работ и долю отбракованных деталей. При выборе инструмента и другой технологической оснастки необходимо учитывать, что усилие отворачивания резьбовых соединений и распрессовки сопряжений с натягом в среднем на 15...25% выше усилий при их сборке.

Большую номенклатуру профессионального универсального и специализированного инструмента выпускают многие фирмы, которые предлагают не только сотни наименований и типоразмеров инструментов, но и специально подобранные комплекты, предназначенные для выполнения определенного комплекса разборо-сборочных работ для двигателей определенного семейства (фирмы-производителя). Наиболее важным является применение специальных съемников, обеспечивающих сохранность демонтируемых деталей. Передовые инструментальные фирмы выпускают универсальные гаечные ключи и головки новой конструкции, имеющие специальный профиль рабочей поверхности, который в отличие от традиционного не концентрирует усилие на ребре гайки или головке болта, а распределяет его на поверхности грани, обеспечивая сохранность крепежных деталей и высокую производительность труда. Выпускается также универсальный инструмент, предназначенный для работы с метрическими и дюймовыми крепежными деталями.

Многие зарубежные фирмы используют специальные крепежные детали, требующие для работы с ним специальный инструмент. Это объясняется не только более высокой эффективностью и компактностью новых крепежных деталей по сравнению с традиционными шестигранными головками болтов. В этом случае проявляется стремление фирмы-производителя исключить попытки ремонта двигателей на плохо оснащенных ремонтных предприятиях, не обеспеченных профессиональным оборудованием, инструментом, технической информацией и подготовленным персоналом.

При индивидуальном ремонте детали и узлы разобранного двигателя не обезличиваются и укладываются в специальный контейнер для последующей сборки двигателя. Отбракованные детали должны быть возвращены заказчику. Ряд деталей не раскомплектовываются из соображений сохранения их взаимного расположения (детали, которые при производстве обрабатываются в сборе). Например, в двигателе не раскомплектовываются блок цилиндров и крышки коренных подшипников, шатуны и крышки шатунов, головка цилиндров и крышки опор распределительного вала. Не рекомендуется раскомплектовывать коленчатый вал и маховик. При разборке целесообразно маркировать сопряженные детали, обозначая их принадлежность и взаимное расположение.

Очистка деталей. Детали двигателей имеют различные виды эксплуатационных загрязнений, которые должны быть в процессе ремонта полностью удалены.

На первом этапе производится общая мойка деталей, аналогично тому, как осуществляется мойка двигателя. В процессе общей мойки с поверхностей деталей удаляются масляные пленки. Кроме масляных пленок, детали имеют сложные вилы загрязнений, не удаляемые общей мойкой, к которым относятся нагар, накипь, смолистые отложения. Нагар образуется на днище и жаровом поясе поршня, в верхней части цилиндра, на поверхностях камер сгорания и в выпускных каналах головки цилиндров, на клапанах, распылителях форсунок, свечах зажигания, свечах накаливания, деталях турбокомпрессора. Накипь образуется в системе охлаждения двигателей (с жидкостной системой охлаждения). Слой накипи откладывается на поверхностях рубашки охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, в радиаторе, термостате и других деталях. При этом значительно снижается эффективность работы системы охлаждения. Применение современных охлаждающих жидкостей исключает образование накипи.

Смолистые отложения образуются на деталях, длительное время имеющих контакт с маслами и топливом. Смолистые отложения уменьшают сечение масляных каналов и сокращают поступление смазочного материала к трущимся поверхностям. Образование смолистых пленок на деталях топливной аппаратуры может значительно сократить подачу топлива через отверстия малого диаметра (жиклеры, отверстия распылителей форсунок, дозирующие системы аппаратуры впрыска бензина) и, таким образом, нарушить их работу.

Сложные виды загрязнений удаляются в результате применения специальных технологий очистки деталей. Все загрязнения должны быть удалены перед контролем деталей. При очистке деталей сложной конструкции (блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и т.п.) необходимо обязательно производить дополнительно промывку масляных каналов.