Организация работ по укладке пути и стрелочных переводов

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПУТИ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

     
СПОСОБЫ И МЕТОДЫ УКЛАДКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Приемка земляного полотна под укладку производится представителями подрядчика совместно с ответственным исполнителем от организации механизации (мехколонны), при этом составляется акт сдачи земляного полотна под укладку. К акту прилагается ведомость контрольной нивелировки и замеров ширины основной площадки земляного полотна, которая должна иметь поперечный профиль сливной призмы, соответствующий проекту.

Грунты тела земляного полотна и его основания должны иметь плотность, предусмотренную требованиями СНиП.

При отклонении отметок и размеров земляного полотна от проекта выполняются работы по их исправлению:

- устраняются пересыпки в насыпях и недоборы в выемках;

- в местах перелома продольного профиля выполняется планировка по сопрягающим кривым в вертикальной плоскости.

Недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах до 5 см допускается исправлять за счет балластного слоя.

Снижение толщины балластного слоя за счет оставляемых пересылок насыпей или недоборов выемок запрещается.

После планировки основной площадки по подготовленному земляному полотну не допускается проезд машин, не связанных с укладкой пути и прогон скота.

Выбор способа укладки пути зависит, главным образом, от годового объема путеукладочных работ. Только при небольших объемах (до 5-10 км/год) и рассредоточенных объектах используют поэлементную (раздельную) укладку, когда рельсошпальная решетка собирается непосредственно на земляном полотне с применением автомобильных стреловых кранов и средств малой механизации. Основным способом в настоящее время (до 98%) является механизированный с применением путеукладочных кранов.

На новостройках и вторых путях, при годовом объеме работ более 70 км целесообразно использовать консольный железнодорожный кран МПС УК-25. Если соответствующие объемы составляют 30-70 км, обычно применяется портальный тракторный путеукладчик ПБ-ЗМ.

Звенья рельсошпальной решетки укладываются в соответствии с погрузочно-укладочной ведомостью. Емкость укладочного поезда устанавливают в зависимости от сменной производительности путеукладчика, типа локомотива и профиля пути. Звенья пути транспортируются от звеносборочной базы к месту укладки магистральными локомотивами. На станции примыкания укладочный локомотив помещается в хвосте материального поезда, который движется к фронту работ "вагонами вперед" в сопровождении поездного кондуктора.

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПУТИ

     
Укладка звеньев рельсошпальной решетки тракторным путеукладчиком ПБ-ЗМ

Подразделения железнодорожных войск производят укладку звеньев пути путеукладчиком ПБ-ЗМ. Он предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути колеи 1520 и 1435 мм с длиной звеньев 25 метров с любыми типами шпал с общей массой до 18 тонн и звеньев длиной до 30 м с деревянными шпалами, рельсами от Р43 до Р65 включительно и эпюрой шпал 1440, 1600, 1840 и 2000 штук на километр (рис.1). Масса путеукладчика 31т. Тягач - трактор Т-130, оборудованный комбинированным ходом и генератором мощностью 37,5 кВт. Команда путеукладчика - 7 чел.

Рис.1. Тракторный путеукладчик ПБ-ЗМ:

1 - трактор-тягач; 2 - водило; 3 - ферма; 4 - грузовая лебедка; 5 - тяговая лебедка; 6 - крюк тяговой лебедки; 7 - задняя захватная рама;
8 - выносной пульт оператора; 9 - гусеничная тележка; 10 - кран-укосина; 11 - опора; 12 - рихтовочный ролик; 13 - передняя захватная рама; 14 - упор с амортизатором

Средняя техническая производительность путеукладчика составляет 200 м/час, а эксплуатационная - в пределах 1,35 км/см.

Время монтажа путеукладчика командой из 5 человек - 4 часа.

Схемы сборки: N 1 - для укладки звеньев пути со сцепов железнодорожных платформ, высота портала 5870 мм.

N 2 - для укладки звеньев пути с инвентарных тележек ПТ-13, высота портала 3970 мм.

Достоинства путеукладчика ПБ-3М заключаются в его мобильности, возможности транспортировки его в любое место укладки, не привязываясь к существующей сети железных дорог. Он может вести укладку с железнодорожных платформ и тележек ПТ-13, а также вести укладку на изолированных участках.

К недостаткам его можно отнести:

- сравнительно низкую производительность;

-  при проходе искусственных сооружений необходимо производить зашивку пути на них вручную с последующим вывешиванием портала путеукладчика для переезда через мост;