Монтаж шинопроводов до 1000 В

     
МОНТАЖ ШИНОПРОВОДОВ ДО 1000 В

Шинопроводы до 1000 В применяют для внутрицехового распределения электроэнергии. К ним относятся: открытые шинопроводы или шинные магистрали, закрытые шинопроводы - магистральные и распределительные заводского изготовления, осветительные шинопроводы, крановые открытые троллеи и троллейные шинопроводы заводского изготовления.

На рис.1 показаны зоны размещения внутрицеховых магистральных и распределительных сетей и установки распределительных шкафов управления.

Открытые шинопроводы прокладывают вдоль пролетов цехов в качестве питающих шинных магистралей, идущих от цеховых ТП. Прокладывают их обычно по фермам, реже по стенам. Трасса магистралей проходит вдоль или поперек пролетов цеха с креплением опорных конструкций к нижнему поясу железобетонных или металлических ферм. В производственных помещениях шинопроводы прокладывают на высоте не менее 3,5 м от уровня пола и не менее чем на 2,5 м от настила моста крана. Проход голых шинопроводов через перекрытия, стены и перегородки выполняют в проемах или изоляционных плитах. В местах, опасных по условиям возможности прикосновения, открытые шинопроводы закрывают металлическими сетками или коробами.

Управление секционными разъединителями и рубильниками, устанавливаемыми на недоступной высоте, осуществляется с пола тягами или тросами. При этом коммутационный аппарат должен быть хорошо виден с места управления и должен иметь хорошо    различимый знак, указывающий его включенное или отключенное положение.

Аналогично открытым шинным магистралям прокладывают по фермам цеха открытые магистрали освещения, при этом вместо алюминиевых шин применяют изолированные алюминиевые провода. К питающим магистралям присоединяют распределительные силовые или осветительные пункты до 1 кВ, а также отдельные крупные электроприемники.     

Рис.1. Зоны размещения внутрицеховых электросетей:

1 - открытые токопроводы или магистрали; 2 - осветительный шинопровод или магистраль; 3 - крановые троллеи; 4 - магистральный шинопровод; 5 - распределительный шинопровод; 6 - навесной шкаф; 7 - напольный шкаф; 8 - кабельный канал

Присоединение проводов ответвлений от шинных магистралей производят сваркой. Для этого на шинах магистрали до их подъема на фермы в местах отпаек приваривают контактные алюминиевые планки, к которым в дальнейшем приваривают наконечники проводов ответвлений.

В настоящее время открытые цеховые токопроводы уступили место закрытым магистральным шинопроводам заводского изготовления.

Защищенные и закрытые шинопроводы являются основным видом сетей, применяемых для внутрицехового распределения электроэнергии.

Магистральные шинопроводы (рис.2, а) типа ШМА переменного тока на 1600, 2500 и 4000 А в защищенном исполнении имеют три шины. Нулевой шиной служат два алюминиевых уголка, расположенных вне корпуса и используемых для крепления шинопровода. Каждая фаза выполнена из двух алюминиевых изолированных шин прямоугольного сечения.

Рис.2. Токопроводы:

а - магистральные; б - распределительный; 1 - секция прямая; 2 - крышка торцевая; 3 - секция с компенсатором; 4  - секция присоединительная; 5 - кронштейн настенный; 6 - стойка напольная; 7 - подвес тросовый; 8 - секция угловая с изгибом шин на плоскость;
9 - секция угловая; 10 - коробка с автоматом; 11-коробка с предохранителями и выключателем, 12 - коробка с указателем напряжения;
13 - коробка вводная

Магистральный шинопровод ШМА комплектуют из прямых секций длиной 0,75; 1,5; 3 и 4,5 м, угловых, тройниковых, ответвительных, присоединительных и подгоночных секций. Кроме того, выполняют специальные секции: гибкие - для обхода препятствий и фазировочные - для изменения чередования фаз. Основной вид секций - прямая длиной 3 м. Из набора секций комплектуют шинопровод для трассы любой сложности. Шины смежных секций соединяют сваркой или специальным одноболтовым сжимом. Стремятся наибольшее число соединений выполнять сваркой. Предприятия-изготовители поставляют одноболтовые сжимы из расчета 30% всех соединений секций шинопровода.

Модернизированная конструкция ШМА имеет четыре шины, расположенные внутри корпуса - три фазные и одну нулевую.

Существует и другая конструкция ШЗМ16 на 1600 А, 380/220 В - четырехпроводный шинопровод со спаренными изолированными, алюминиевыми шинами, в алюминиевой оболочке (коробе), являющейся нулевым проводником с проводимостью, равной проводимости шин одной фазы. Этот шинопровод имеет ряд преимуществ по сравнению с ШМА, а именно: меньшую потерю напряжения (5 В на 100 м по сравнению с 5,5 В для ШМА), более высокую электродинамическую стойкость при токах короткого замыкания (70 кА по сравнению с 40 кА), они допускают большее расстояние между местами крепления (6 м по сравнению с 3 м), имеют меньшую массу (21 кг/м по сравнению с 22 кг/м), меньшее поперечное сечение (250X150 мм по сравнению с 370X160), все соединения выполняют сваркой, меньшие трудозатраты на монтаже (меньше на 100 чел-дней на 1 км по сравнению со ШМА).

ШЗМ16 поставляют прямыми секциями длиной 6 и 3 м. В комплекте поставляют секции угловые, горизонтальные и вертикальные, тройниковые горизонтальные и вертикальные, крестовые горизонтальные, ответвительные коробки с автоматами 630 А и 250 А и кабельные присоединения. При монтаже ШЗМ16 обходы препятствий, изменения направления трассы, подгонка длины и компенсация удлинений, а также присоединения к КТП выполняют кабелями больших сечений АсВВ. В связи с этим секции присоединительные, подгоночные, гибкие, с компенсатором, секционные - не изготовляют. Ответвления и разветвления выполняют с помощью тройниковых секций, устанавливаемых в местах соединения секций. Разработана усовершенствованная конструкция шинопровода со спаренными изолированными шинами типа ШМА16. В 1981 г. намечен выпуск опытной партии ШМА 16 на 1600 А.

Для магистралей постоянного тока и ошиновки главных приводов прокатных станов выпускают магистральные шинопроводы постоянного тока ШМАД на 1600, 2500, 4000 и 6300 А.

Распределительные шинопроводы 380/220 В (рис.2, б) типа ШРА изготовляют на 250, 400 и 600 А, шинопровод комплектуют из прямых секций длиной 3 м и угловых секций. Прямые секции имеют с каждой стороны по четыре штепсельных окна для подсоединения ответвительных коробок. Внутри короба защищенного исполнения расположены четыре алюминиевые шины прямоугольного сечения - три фазы и нуль. Шины закреплены изоляторами - клицами. Шины смежных секций и короба соединяют на болтах. Ответвительные коробки выпускают трех видов: с автоматом А3114, с предохранителями или с рубильником.

Согласно требованиям ПУЭ шинопроводы в защищенном исполнении разрешается устанавливать на высоте от пола не менее 2,5 м. Модернизированная конструкция имеет короб закрытого исполнения, который устанавливают на любой высоте. Это представляет большие удобства при монтаже цеховых электросетей, так как шинопровод прокладывают вдоль линии станков на высоте 0,5-1 м. Это уменьшает длину ответвлений к станку.

Осветительные шинопроводы на 25 А, 380/220 В (рис.3) типа ШОС - четырехпроводные, с круглыми изолированными проводниками 6 мм. Длина секции 3 м. Секция имеет шесть штепсельных однофазных присоединений (фаза - нуль) через каждые 0,5 м. В комплекте поставляют штепсельные вилки на 10 А, прямые секции длиной 0,5 и 1,5 м, а также секции угловые, гибкие и вводные. С помощью набора этих элементов подбирают комплектный шинопровод для трасс любой сложности. Смежные секции соединяют штепсельным стыком с дополнительным закреплением двумя винтами. Светильники подвешивают непосредственно к шинопроводу с помощью хомута с крючком и подсоединяют к любому штепсельному ответвлению. На рис.3, а показана комбинированная подвеска распределительного и осветительного шинопроводов с установкой светильников на корпусе распределительного шинопровода. Шинопроводы ШОС-73 заменяются шинопроводом четырехпроводным типа ШРМ-75, обеспечивающим возможность штепсельного присоединения как трехфазных, так и однофазных электроприемников, включая мощные светильники.     

Рис.3. Комбинированные цеховые электросети:

а - комбинированная подвеска распределительного и осветительного шинопроводов; б - линия комплектная штепсельная для питания силовых и осветительных электроприемников; 1 - закреп; 2 - рама подвеса; 3 - балка подвеса; 4 - хомут; 5 - держатель кабельный;
6 - кронштейн; 7 - штуцера; 8 - хомут; 9 - шинопровод ШРА73; 10 - шинопровод ШОС73; 11 - штепсель; 12 - коробка ответвительная;
13 - светильник; 14 - нижний пояс фермы; 15 - труба

Крановые открытые троллеи прокладывают вдоль подкрановых балок на кронштейнах. Троллеи выполняют в зависимости от грузоподъемности кранов из стальных профилей: двутаврового сечения N 10, швеллера N 8 и 10, углового 75X75X8, 63X63X8, 50X50X5, 40X40X4, 32x32X3. Крановые троллеи выполняют также из алюминиевого профиля марки АД31Т1.