Дефектовка шатунов двигателей внутреннего сгорания

      
     ДЕФЕКТОВКА ШАТУНОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Объем работ:

1. Ознакомление с оборудованием рабочего места и способами выявления дефектов шатунов.

2. Проверка на прямолинейность, скрученность и правка шатунов.

Оборудование рабочего места:

Слесарный верстак или стол с установленными на нем слесарными тисками; приспособление для проверки прямолинейности и скрученности шатунов; приспособление для правки шатунов при скрученности; приспособление для правки шатунов при погнутости; кондуктор с призмами для определения изгиба и скрученности шатунов; щуп.

Ознакомление с оборудованием рабочего места и способами выявления дефектов шатунов

Проверка шатунов на прямолинейность, скрученность и наличие двойного изгиба (рис.1), а также их правка являются очень важными операциями при ремонте шатунов, так как перекос поршня в цилиндре оказывает существенное влияние на эксплуатационную надежность цилиндропоршневой и подшипниковой группы двигателя.

Рис.1. Схема различных деформаций шатунов
а - двойной изгиб; б - простой изгиб; в - скрученность

В данной работе для проверки прямолинейности и скрученности шатунов применяется специальное приспособление (рис.2), которое состоит из подставки с поверочной плитой 1, в которую вставляют сменную оправку 8, выбираемую в зависимости от размера отверстия в нижней головке шатуна. Оправку крепят в отверстии подставки эксцентриковым зажимом 5. Упор 6 оправки можно выдвигать до нужной величины винтом 7.

Рис.2. Проверка шатуна на прямолинейность и скрученность:
1 - подставка с поверочной плитой; 2 - щуп; 3 - контрольные штифты; 4 - ограничитель; 5 - эксцентриковый зажим; 6 - упор; 7 - винт; 8 - сменная оправка; 9 - кондуктор.

Определенное положение шатуна при проверке фиксируют ограничителем 4. Изгиб и скручивание шатуна определяют при помощи специального кондуктора 9, который своими призмами устанавливается на палец, вставленный в отверстие верхней головки, а контрольными штифтами (хотя бы одним) прижимается к поверочной плите.

Если шатун прямолинеен (не изогнут и не скручен), установленный на контрольный палец шатуна кондуктор будет касаться поверочной плиты всеми тремя штифтами 3. При наличии изгиба шатуна один верхний штифт или оба нижних не будут касаться плиты. В случае скручивания шатуна не будет касаться плиты один из нижних штифтов. Так как расстояния между штифтами равны 100 мм, то по замеренным с помощью щупа 2 зазорам между штифтами и поверочной плитой определяют величины деформаций шатуна на 100 мм длины.

Двойной изгиб обнаруживается по замеру расстояний между плитой и торцом верхней головки при установке шатуна одной стороной, а затем другой (после поворота на 180°). Разность этих двух измерений покажет суммарную величину двойного изгиба. В обоих случаях шатун должен плотно прижиматься к ограничителю.

Правка шатунов производится холодным способом с помощью специальных приспособлений (рис.3).

Рис.3. Правка изогнутого (а) и скрученного (б) шатуна
1 - корпус; 2 - вороток; 3 - схватывающие скобы; 4 - рычаг; 5 - сухарь; 6 - стяжной винт

Проверка на прямолинейность, скрученность и правка шатунов

В том случае, если шатун проверяют без втулки, в отверстие верхней головки устанавливают специальный контрольный палец с двумя конусами и калиброванными поверхностями (рис.4).

Рис.4. Контрольный палец для проверки шатунов без втулок

Если шатун проверяют с запрессованной и расточенной втулкой, в отверстие вставляют поршневой палец. В обоих случаях шатун собирают с крышкой нижней головки. Шатунные болты затягивают динамометрическим ключом  с  соблюдением  величины крутящего момента, установленного техническими условиями.

В отверстии подставки 1 приспособления (см. рис.2) закрепляют специальную оправку 8. Подготовив прибор и шатуны, приступают к их установке, для чего надевают шатун на оправку до соприкосновения с ограничителем 4. Далее, вращая винт 7 упора оправки, фиксируют положение шатуна. Упор 6 оправки при этом должен быть плотно прижат к поверхности отверстия нижней головки. После установки шатун проверяют на простой и двойной изгиб и скручивание способами, описанными выше. Результаты проверок заносят в предварительно подготовленный журнал.

В том случае, если шатун имеет деформацию больше допустимой, его правят. Так, шатуны двигателей СМД-14, СМД-7 правят при изгибе или скручивании, большем 0,06 мм на длине 100 мм. Допустимое значение изгиба для поступающих в ремонт шатунов двигателя ЗИЛ-130 - не более 0,1 мм на длине 100 мм. После каждой правки шатун проверяют снова. Правку шатуна повторяют до тех пор, пока величины его деформаций не уменьшатся до допустимых пределов.