ТТК. Выправка, отделка и сдача железнодорожного пути

     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)

ВЫПРАВКА, ОТДЕЛКА И СДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Типовая технологическая карта разработана на выправку, отделку и сдачу железнодорожного пути.

Общие сведения
     
НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ ВЫПРАВОК ПУТИ

В комплексе работ по сооружению верхнего строения пути (ВСП) выправка пути занимает особое место, т.к. после нее путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов с установленными скоростями на различных этапах его эксплуатации (рабочее движение, временная эксплуатация, подготовка пути к сдаче в эксплуатацию) в соответствии с требованиями технических условий, а балластная призма постепенно принимает форму и размеры, предусмотренные проектом.

После подъемки пути на полный слой балласта, его уплотнения, обкатки поездной нагрузкой рельсошпальную решетку устанавливают в проектное положение в плане и профиле. Для этого проводят работы завершающего технологического цикла по выправке и отделке пути, после чего предъявляют путь к сдаче во временную или постоянную эксплуатацию.

Состав и объем этих работ зависит от видов выправки, которая в процессе сооружения ВСП выполняется неоднократно: после укладки РШР для пропуска рабочих поездов; после подъемки на каждый слой балласта (2-4 раза); в ходе рабочего движения поездов; перед сдачей участка во временную эксплуатацию и перед открытием постоянной эксплуатации. Итого, в зависимости от особенностей строящейся линии, 5-7 выправок.

В общем случае в состав работ по выправке пути входят следующие работы:

- восстановление оси пути и высотников;

- регулировка зазоров;

- ремонт рельсошпальной решетки (РШР) (установка шпал по меткам, пришивка оторвавшихся шпал, добивка ослабленных костылей, исправление перекошенных подкладок, передвижка и добавление противоугонов и др.);

- выгрузка и дозировка щебня в объеме, необходимом для выправки пути в профиле, заполнения шпальных ящиков и оформления плеч и откосов балластной призмы;

- выправка пути в профиле (сплошная или частичная) и плане (грубая или точная рихтовка);

- отделка балластной призмы.

Выправка пути, как и другие виды балластировочных работ, выполняется по технологическим циклам и технологическим картам специализированными командами поточно-параллельным методом. Способы выправки пути в принципе те же, что и при подъемке РШР на балласт, т.е. с применением механизированного инструмента, легких машин цикличного или непрерывного действия; тяжелых машин непрерывного действия. Разница заключается, главным образом, в применении тяжелых путевых машин, которые используются для выправки пути, обеспечивая его подъемку в пределах 5-7 см.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

     
Организация работ с использованием машин цикличного действия

Состав работ по выправке пути при сдаче во временную и постоянную эксплуатацию отличается лишь требованиями технических условий к состоянию пути, а также в необходимости обкатки перед выправкой при сдаче в постоянную эксплуатацию поездами общей массой 150 тыс. тонн брутто.

При сдаче во временную эксплуатацию главный путь должен лежать на балласте с толщиной под шпалой не менее 20 см; балластная призма отсыпается до нормальной ширины; шпальные ящики заполняются не менее чем на половину толщины шпалы. При двухслойной балластной призме допускается временная эксплуатация пути на песчаной подушке мощностью не менее 17-18 см под шпалой.

Состояние рельсового пути и стрелочных переводов должно соответствовать нормам СНиП 32-01-95. Возвышение наружного рельса в кривых создается лишь при необходимости пропуска поездов со скоростями более 30 км/час. В ходе временной эксплуатации скорости движения поездов устанавливаются в соответствии с его техническим состоянием в пределах 25-50 км/ч.

Технологический цикл выправки и отделки пути с использованием машин цикличного действия представлен в таблице 1.

Таблица 1

     
Технологический цикл выправки и отделки пути перед сдачей в эксплуатацию с применением машин цикличного действия