Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Установочные размеры (с Изменениями N 1, 2)
ГОСТ 3475-81
Группа Д56
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
УСТРОЙСТВО АВТОСЦЕПНОЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) мм
Установочные размеры
Automatic coupler equipment of railway rolling stock for railway
track gauge 1520 (1524) mm. Assembling dimensions
ОКП 318000
Дата введения 1982-01-01
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения СССР
В.А.Матюшин, канд. техн. наук; В.Н.Цюренко, канд. техн. наук; В.В.Коломийченко; Н.Н.Лобанов.
2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитетов СССР по стандартам от 05.02.81 N 486
5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Обозначение НТД, на который дана ссылка |
Номер пункта |
2 |
6. Ограничение срока действия снято по протоколу N 7-95 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 11-95)
7. ПЕРЕИЗДАНИЕ (июнь 1998 г.) с Изменениями N 1, 2, утвержденными в августе 1986 г., феврале 1991 г. (ИУС 11-86, 5-91)
1. Настоящий стандарт распространяется на автосцепное устройство грузовых и пассажирских вагонов, а также локомотивов магистральных и промышленных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.
Стандарт не распространяется на автосцепное устройство специальных вагонов, вагонов электропоездов, дизель-поездов и паровозов.
Требования настоящего стандарта являются обязательными.
(Измененная редакция, Изм. N 2).
2. Основные размеры автосцепного устройства (при прилегании хвостовика автосцепки к упорной плите) должны соответствовать указанным на чертеже.
|
1 - плоскость зацепления автосцепки; 2 - упорная поверхность буферов пассажирских вагонов;
3 - контур зацепления автосцепки по ГОСТ 21447; 4 - линия приближения к автосцепке
переходной площадки пассажирских вагонов
_______________
* Для вагонов значение равно: для пассажирских 327±3, для грузовых 327
Чертеж не определяет конструкции сборочных единиц и деталей автосцепного устройства.
(Измененная редакция, Изм. N 1, 2).
2.1. Ход поглощающего аппарата должен быть не менее 70 мм.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «ГОСТ 3475-81 Устройство автосцепное подвижного состава железных дорог колеи 1520, 1524 мм. Установочные размеры с Изменениями N 1, 2» регламентирует требования к автосцепным устройствам, применяемым на железнодорожном транспорте с шириной колеи 1520 и 1524 мм. Основное назначение стандарта заключается в обеспечении совместимости, безопасности и надежности подвижного состава, что является критически важным для эффективной эксплуатации железнодорожного транспорта.
Стандарт определяет ключевые параметры и установочные размеры автосцепных устройств, включая требования к их конструктивным особенностям и материалам. В документе также описаны методы испытаний, позволяющие оценить соответствие автосцепных устройств установленным требованиям. Эти аспекты важны для производителей, поскольку они обеспечивают единые критерии для проектирования и изготовления автосцепок.
Важными техническими деталями, упомянутыми в документе, являются условия испытаний, которые включают механические и функциональные характеристики автосцепных устройств. Также регламентируются методы измерения ключевых величин, таких как прочность, износостойкость и устойчивость к внешним воздействиям. Эти параметры являются основополагающими для оценки качества и надежности изделий.
Целевая аудитория стандарта включает производителей автосцепных устройств, лаборатории, занимающиеся их испытанием, а также контролирующие органы, ответственные за соблюдение норм и стандартов в железнодорожной отрасли. Стандарт служит основой для разработки новых технологий и улучшения существующих решений в области автосцепных устройств.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность и качество железнодорожных перевозок. Соблюдение требований ГОСТ 3475-81 способствует уменьшению числа аварий и инцидентов, связанных с неисправными автосцепными устройствами, а также повышает уровень охраны труда на предприятиях. Кроме того, стандарт обеспечивает совместимость различных типов подвижного состава, что важно для эффективной работы железнодорожных сетей.
Изменения, внесенные в стандарт, касаются уточнения установочных размеров и методов испытаний, что позволяет более точно оценивать качество автосцепных устройств. Эти дополнения направлены на улучшение эксплуатационных характеристик и повышение надежности оборудования, что в свою очередь способствует более безопасному и эффективному функционированию железнодорожного транспорта.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
ГОСТ 3269-78 Башмак тормозной неповоротный для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, с Поправкой)
ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4)
ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия (с Изменением N 1)
ГОСТ 4686-74 Триангели тормозной рычажной передачи тележек грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия (с Изменениями N 1-4)
ГОСТ 7409-90 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия для разработки технологий получения лакокрасочных покрытий (с Изменением N 1)
ГОСТ 10393-99 Компрессоры воздушные поршневые для тягового подвижного состава. Общие технические условия