РД 31.27.32-85 Инструкция по проведению эксплуатационных испытаний для выбора оптимального дифферента транспортных судов

     
     РД 31.27.32-85

     
     
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

     
     
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ
ДЛЯ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНТА ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

     
     
Дата введения 1985-10-01

РАЗРАБОТАНА Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота

Заместитель директора по научной работе д.т.н. С.Н.Драницын

Руководитель проблемы зав. сектором д.т.н. В.Ф.Большаков

Руководитель темы зав. сектором д.т.н. В.Б.Липис

Ответственный исполнитель к.т.н. Л.А.Певзнер

УТВЕРЖДЕНА Всесоюзным объединением "Мортехсудоремпром"

Заместитель председателя Ю.П.Бабий

ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ

Настоящая инструкция устанавливает методические положения по проведению эксплуатационных испытаний для выбора оптимального по расходу топлива дифферента морских транспортных судов. Инструкция предназначена для отделов теплотехники пароходств, а также для судовых экипажей при проведении ими испытаний судовых энергетических установок и в эксплуатации.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Эксплуатационные испытания по выбору оптимального дифферента проводятся, как правило, на серийных судах, а их результаты распространяются на все суда данной серии. Для получения наибольшего эффекта в первую очередь испытаниям подлежат следующие суда:

принадлежащие к большим сериям;

имеющие бульбообразную форму форштевня;

крупнотоннажные с энергетической установкой сравнительно высокой мощности.

1.2. В настоящей инструкции приняты следующие термины:

1.2.1. Оптимальный дифферент - значение дифферента судна, при котором расход топлива на главные двигатели, приходящийся на единицу транспортной продукции судна (кг/1000 тоннаже-миль) в данных условиях (скорость хода, осадка, шаг винта и т.п.), является минимальным.

1.2.2. Стояночный дифферент - значение дифферента судна, замеренное на стоянке.

1.2.3. Ходовой дифферент - значение дифферента судна, замеренное на ходу.

1.2.4. Положительный дифферент - дифферент на корму.

1.2.5. Отрицательный дифферент - дифферент на нос.

1.2.6. Среднестатистический дифферент - значение дифферента, определяемое как среднее арифметическое значений дифферента за длительный период эксплуатации (не менее 1 года) при средних осадках судна, близких к значениям осадок при испытаниях (с отклонением не более ±0,15 м). Определяется по данным вахтенных журналов.

2.  МЕТОДИКА ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНТА

2.1. Испытания проводятся при различных средних осадках судна: выбирают 3 наиболее характерных по загрузке значения.

2.2. До начала испытаний непосредственно перед отходом судна замеряют исходный стояночный дифферент. Замер производят как в метрах по маркам заглубления в носу и корме, так и по показаниям дифферентометра (см. раздел 3).

2.3. После отхода судна в процессе набора скорости по показаниям дифферентометра замеряют значения ходового дифферента. Показания снимают через каждый 1,0 узел повышения скорости хода вплоть до достижения заданной эксплуатационной скорости.

По полученным данным строят зависимость дифферента от скорости судна. Для других значений осадок, если они значительно отличаются от первоначальной, эта зависимость определяется заново. На рис.1 в качестве примера приведена зависимость, полученная для т/х "Смоленск".