ГОСТ Р 56074-2014 Воздушный транспорт. Система менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБ-АД). Информационная поддержка изделий авиационной техники (ИПИ-АТ) для проектировщика и производителя авиационной техники. Общие положения (Переиздание)

ГОСТ Р 56074-2014

     

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Воздушный транспорт

СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (СМБ-АД)

Информационная поддержка изделий авиационной техники (ИПИ-АТ) для проектировщика и производителя авиационной техники. Общие положения

Air transport. Safety management system of aviation activity. Information support of aviation equipment for its designers and manufacturers. General provisions

ОКС 03.220.50

Дата введения 2015-07-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Авиатехприемка" (ОАО "Авиатехприемка")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 034 "Воздушный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. N 812-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Февраль 2020 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Информационная поддержка изделий авиационной техники (ИПИ-АТ) для проектировщиков и производителей авиационной техники в целях функционирования Системы менеджмента безопасности авиационной деятельности (СМБ-АД) в процессе жизненного цикла (ЖЦ) воздушного судна (ВС) базируется на использовании единой интегрированной модели изделия и его жизненного цикла, а также функциональных связей разработчика, изготовителя, субподрядчиков, эксплуатантов, других объектов авиатранспортного комплекса. Эта модель должна настолько полно описывать все стороны функционирования ВС, чтобы выступать в роли единого источника информации для любых выполняемых в ходе создания и эксплуатации ВС процессов.

В основе управления безопасностью авиационной деятельности компании должна лежать идеология внутренней интегрированной среды, которая представляет собой технологию управления ИТ-коммуникациями компании.

При реализации ИТ-коммуникаций различают следующие уровни:

- аппаратный;

- программный;

- информационный.

С точки зрения аппаратного и программного уровней ИТ-коммуникации - это организация надежных каналов соединения и передачи информации без искажений, а также организация хранения информации и эффективного доступа к ней.

Аппаратный и программный уровни коммуникаций являются обеспечивающими.

Информационное обеспечение может иметь разную базовую технологию передачи и хранения информации: бумажные документы, письма и записки, доски объявлений, корпоративные и отраслевые газеты, телефоны, сеть Интернет, данные обязательных и добровольных сообщений.

Основой управления безопасностью авиационной деятельности компании является база знаний компании, в которой сотрудники могут быстро найти информацию для ее анализа с точки зрения менеджмента безопасности авиационной деятельности (МБ-АД) и принятия правильного решения на своем уровне.

Формирование и организация управления безопасностью авиационной деятельности компании на базе интегрированного информационного пространства представляет собой взаимосвязь четырех компонентов:

1) формализованное описание процессов ЖЦ ВС и функционирования компании, влияющих на безопасность авиационной деятельности компании;

2) координации работы субподрядчиков в области управления безопасностью авиационной деятельности;

3) коммуникационной сети (взаимодействие разработчиков, производителей, субподрядчиков, эксплуатантов и других участников авиатранспортного комплекса в интегрированном информационном пространстве);

4) организационной культуры в области безопасности авиационной деятельности (сотрудничество, партнерские отношения).