ТТК N47. Комплексная проверка состояния устройств, исправности их действия и определение необходимости замены отдельных узлов

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕЕЗДНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ШЛАГБАУМЫ          

См. Общая часть

Измерительные приборы, инструмент, материалы: ампервольтомметр ЭК-2346 [комбинированный прибор Ц4380 (ЭК-4306)], мегаомметр М-4100/3 на напряжение 500 В, сумка-ранец НИЛ-71; ключ торцовый 17 мм с длинной рукояткой, гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140; 9x140; 11x140 мм, гаечные двусторонние ключи 10x12; 14x17; 17x22; 27x32 мм, отвертки с изолирующими рукоятками 0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, кисть-флейц, щетка металлическая, шлифовальное полотно, пломбы, тиски пломбировочные, нитки, керосин, смазка-солидол ЦИАТИМ-201 (ЦИАТИМ-202), ЦИАТИМ-221, краска, кисть, технический лоскут.

1. Проверка состояния и действия устройств переездной автоматики без разборки электропривода

Старший электромеханик совместно с электромехаником и электромонтером 1 раз в год проводят комплексную проверку состояния устройств автоматической переездной светофорной сигнализации и автоматических шлагбаумов (устройств переездной автоматики), исправности их действия; определяется необходимость замены отдельных узлов.

Состояние и действие устройств переездной автоматики проверяют без разборки электропривода. Работу выполняют в соответствии с технологической картой N 45. При этом проверяют: состояние аккумуляторной батареи (измеряют напряжение на аккумуляторах и плотность электролита); электродвигатель с измерением сопротивления изоляции обмоток от корпуса (измеряют ток, потребляемый при нормальной работе и работе электродвигателя на фрикцию); состояние электропривода и монтажных проводов (монтажа), измеряя сопротивление изоляции монтажа от корпуса электропривода; фрикционное сцепление; переездные заградительные светофоры и их видимость, заградительный брус, действие звонков, щиток управления; действие устройств переездной автоматики, в том числе устройств контроля.

Кроме проверки состояния электродвигателя, измерительным прибором в соответствии с технологической картой N 24 проверяют сопротивление якоря и обмотки возбуждения.

Сопротивление якоря электродвигателя измеряют на выводах , а обмотки возбуждения - . Сопротивление обмотки возбуждения исправного электродвигателя 29-32 Ом, а сопротивление якоря 0,48-0,5 Ом. Для определения обрыва секций якоря омметр подключают к выводам и якорь медленно проворачивают на полный оборот.

Если секции якоря электродвигателя исправны, то омметр показывает сопротивление якоря. В случае обрыва одной секции якоря прибор показывает сопротивление якоря в 2 раза больше. При обрыве двух и более секций прибор в некоторых положениях якоря показывает бесконечность (обрыв).

Сопротивление изоляции обмотки возбуждения и якоря от корпуса электродвигателя измеряют мегаомметром M1102/1 (М4100/1) на напряжение 500 В; оно должно быть не менее 25 МОм.

Проверенный в РТУ и вновь установленный электродвигатель должен иметь сопротивление изоляции обмоток не менее 100 МОм.

По результатам проверки устройств переездной автоматики старший электромеханик устанавливает необходимость замены отдельных узлов. Недостатки, выявленные при проверке, необходимо устранить.

2. Проверка состояния и действия устройств переездной автоматики с разборкой электропривода

2.1. Общие требования

Комплексную проверку состояния устройств переездной автоматики с разборкой электропривода и заменой электродвигателя выполняют 1 раз в три года. Электродвигатель должен быть проверен в РТУ дистанции сигнализации и связи. При этом проверяют состояние устройств, исправность их действия, определяют необходимость замены отдельных узлов и выполняют работы, указанные в п.1 и в технологической карте N 45. Проверку выполняют старший электромеханик совместно с электромехаником и электромонтером.

Проверку устройств 1 раз в год без разборки электропривода совмещают с проверкой состояния устройств 1 раз в три года, такая проверка выполняется с разборкой электропривода. Устройства переездной автоматики на это время выключают из действия. При этом работы по техническому обслуживанию, ремонту и проверке действия устройств автоматики на переезде выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ и требованиям Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов.

В зависимости от местных условий для сокращения трудовых затрат и времени выключения устройств переездной автоматики из действия данная последовательность проверки состояния и исправности действия устройств автоматики на переезде может быть проведена методом агрегатной замены отдельных узлов отремонтированными и проверенными в условиях мастерской дистанции сигнализации и связи.

2.2. Выключение действия устройств автоматики на переезде

Старший электромеханик (электромеханик) на основании требований раздела "Порядок производства работ на переездах" Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также требований Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и в зависимости от местных условий предварительно делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ДУ-46) о выключении действия устройств автоматики на переезде для производства работ.