Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
ГОСТ 24659-81 Самолеты короткого взлета и посадки. Допустимые уровни шума на местности и метод определения уровней шума
ГОСТ 24659-81
Группа Д10
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
САМОЛЕТЫ КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
Допустимые уровни шума на местности и метод определения уровней шума
Short take off and landing aircrafts. Acceptable noise levels on the ground
and method of noise level determination
МКС 13.140
17.140.30
49.020
Дата введения 1982-01-01
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 30 марта 1981 г. N 1671 дата введения установлена 01.01.82
ПЕРЕИЗДАНИЕ
Настоящий стандарт распространяется на винтовые самолеты короткого взлета и посадки (СКВП) гражданской авиации с максимальной взлетной массой более 5700 кг и с потребной длиной взлетно-посадочной полосы (ВПП) не более 600 м.
Стандарт устанавливает максимально допустимые уровни шума, создаваемого винтовыми СКВП гражданской авиации на местности, и метод их определения.
Стандарт соответствует стандарту ИКАО по шуму (Приложение 16 "Авиационный шум" к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, третье издание, июль 1978 г.), МС ИСО 3891 и рекомендации МЭК Р 561.
1. ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА
1.1. Шум, создаваемый СКВП, выражают в эффективных уровнях воспринимаемого шума , измеряемых в ЕРNдБ, установленных в ГОСТ 17229-85.
1.2. Допустимые уровни шума устанавливают для контрольных точек, указанных в таблице.
Этап полета |
Контрольная точка |
Взлет |
Точка на линии, параллельной оси взлетно-посадочной полосы (ВПП) или ее продолжению и удаленной от нее на расстояние 300 м, в которой уровень шума при взлете самолета в режиме короткого взлета посадки (КВП) является максимальным |
Набор высоты |
Точка на продолжении оси ВПП на расстоянии 1500 м от начала разбега |
Заход на посадку |
Точка на продолжении оси ВПП, расположенная под траекторией снижения на посадку на расстоянии 900 м от посадочного торца ВПП, и точка на линии, параллельной оси ВПП или ее продолжению и удаленной от нее на расстояние 300 м, в которой уровень шума при посадке самолета в режиме КВП является максимальным |
1.3. Максимальный уровень шума в каждой контрольной точке, определенный по ГОСТ 17229-85 и методикой летных испытаний (разд.2), не должен превышать:
EPNдБ при 5700 кг
17000 кг,
EPNдБ при
17000 кг,
где ;
- максимальная взлетная масса СКВП в кг;
- нормирующая константа, равная 1 кг.
Примечание. Установленные настоящим стандартом максимально допустимые уровни шума являются технической характеристикой СКВП. Допустимые уровни шума для ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов и аэродромов установлены в ГОСТ 22283-88.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «ГОСТ 24659-81» регламентирует допустимые уровни шума, создаваемые самолетами короткого взлета и посадки, а также методику определения этих уровней на местности. Он предназначен для применения в области авиации, охраны окружающей среды и здравоохранения, обеспечивая соответствие требованиям по шумовому воздействию на населенные пункты и природные территории. Данный стандарт актуален для проектировщиков, производителей самолетов, а также контролирующих органов, занимающихся мониторингом уровня шума.
Ключевыми аспектами стандарта являются методы измерения шумового воздействия, параметры, используемые для оценки уровня шума, и требования к условиям испытаний. В документе описаны процедуры, позволяющие точно определить уровень шума, генерируемого самолетами, в различных условиях эксплуатации. Это включает в себя спецификации по размещению измерительных приборов и временным интервалам, в течение которых проводятся замеры.
Важные технические детали включают классификацию самолетов по уровню генерируемого шума и установление предельно допустимых значений для различных типов воздушных судов. Стандарт также описывает условия, при которых проводятся испытания, включая метеорологические факторы и характеристики местности. Измеряемыми величинами являются эквивалентный уровень звукового давления и максимальные уровни шума, которые фиксируются в процессе испытаний.
Целевая аудитория стандарта включает производителей авиационной техники, исследовательские лаборатории, а также государственные органы, ответственные за контроль за соблюдением норм по охране окружающей среды. Стандарт служит основой для разработки новых технологий и улучшения существующих моделей самолетов, ориентированных на снижение уровня шума.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность и качество жизни населения, проживающего вблизи аэродромов. Соблюдение установленных норм позволяет минимизировать негативное воздействие авиационного шума на здоровье людей и экосистемы. Стандарт также способствует гармонизации требований на международном уровне, что важно для обеспечения совместимости авиационной техники в разных странах.
В последующих редакциях документа были внесены изменения, касающиеся уточнения методов измерений и обновления предельно допустимых уровней шума, что отражает современные достижения в области акустики и технологий шумоподавления. Это делает стандарт актуальным для применения в условиях, когда требования к экологии и комфорту становятся всё более строгими.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»