Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
РД 31.21.12-83 Типовая инструкция по организации работы судов на экономичных режимах хода
РД 31.21.12-83
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
Типовая инструкция
по организации работы судов на экономичных режимах хода
Дата введения 1983-11-01
РАЗРАБОТАНА Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ)
Заместитель директора по научной работе д.т.н. С.Н.Драницын
Руководитель работы к.т.н. А.Н.Неелов
Ответственный исполнитель к.т.н. М.Г.Рыбаков
СОГЛАСОВАНА Главным управлением перевозок, эксплуатации флота и портов ("Главфлот")
Начальник В.С.Збаращенко
Всесоюзным объединением по строительству судов, технической эксплуатации и ремонту флота (В/О "Мортехсудоремпром")
Председатель В.М.Первов
УТВЕРЖДЕНА Заместителем министра морского флота Б.А.Юницыным 12 мая 1983 года
ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ
Инструктивным письмом Минморфлота N 57 от 18 мая 1983 г. срок введения в действие установлен с 1 ноября 1983 г.
Настоящий руководящий документ определяет обязанности и взаимодействие должностных лиц и структурных подразделений пароходств при организации работы морских транспортных судов на экономичных режимах хода, а также устанавливает порядок и форму отчетности о результатах этой деятельности. Требования руководящего документа являются обязательными при разработке и внедрении мероприятий, связанных с организацией работы судов на экономичных режимах хода.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Экономичный режим хода судна.
1.1.1. Под экономичным режимом хода судна понимается режим его работы, устанавливаемый с целью экономии топлива и характеризующийся движением со скоростью, сниженной относительно заданной на переход эксплуатационной скорости, и потреблением топлива на единицу пройденного расстояния меньшим, чем при заданной скорости.
Здесь заданная на переход эксплуатационная скорость судна есть произведение технической скорости, указанной в карте нормативов судна при соответствующей данному переходу осадке, на коэффициент снижения технической скорости, запланированный на текущий год для судов данной серии в данном пароходстве.
1.1.2. Использование экономичного режима хода является обязательным при наличии у судна резерва ходового времени, позволяющего при сниженной скорости прибыть в пункт назначения к установленному сроку. Использование экономичного режима хода не допускается, если при сниженной скорости не обеспечивается прибытие судна в пункт назначения к установленному сроку.
1.1.3. В отдельных случаях экономичный режим хода судна может быть использован для сокращения или полного исключения закупки топлива за рубежом и снижения инвалютных расходов при некотором уменьшении выполняемого судном объема транспортной работы. Целесообразность каждого случая такого использования специально рассматривается руководством ХЭГСа.
1.1.4. Экономичный режим хода устанавливается по специальному распоряжению капитана. Начало и окончание работы судна на экономичном режиме хода фиксируется в судовом и машинном журналах.
1.1.5. Понятие "экономичный режим хода судна" не включает в себя режимы хода со скоростью, сниженной относительно заданной на переход эксплуатационной по навигационным, гидрометеорологическим и техническим причинам.
1.2. Цель организации работы судов на экономичных режимах хода - обеспечение максимальной экономии топлива при использовании экономичных режимов хода судов.
1.3. Задачи, решение которых необходимо для достижения поставленной цели:
1.3.1. Организация эффективного использования резерва ходового времени для экономичных режимов хода.
1.3.2. Обеспечение надежной работы судовых энергетических установок на экономичных режимах хода.
1.3.3. Организация учета результатов работы судов на экономичных режимах хода.
1.3.4. Организация поощрения лиц, обеспечивающих работу судов на экономичных режимах хода.
Типовые решения перечисленных задач изложены в разделах 2, 3, 4, 5 настоящей инструкции.
1.4. Документом, организующим работу судов пароходства на экономичных режимах хода, является обязательный для применения на судах и в береговых подразделениях стандарт предприятия "Организация работы судов на экономичных режимах хода", разработанный пароходством на основе настоящей инструкции, а также раздела 4 и приложений 5, 6 РД 31.21.11-82 "Методика определения оптимальной скорости судов, зафрахтованных на условиях рейсового тайм-чартера".
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «РД 31.21.12-83 Типовая инструкция по организации работы судов на экономичных режимах хода» предназначен для регламентации процессов эксплуатации судов с целью повышения их экономической эффективности. Он применяется в сфере судоходства и охватывает методы и рекомендации по оптимизации расхода топлива и снижению эксплуатационных затрат. Основное внимание уделяется организации работы судов в условиях различных режимов хода, что позволяет обеспечить максимальную эффективность их использования.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным документом, являются методы расчета экономичного хода, параметры, влияющие на расход топлива, и требования к техническому состоянию судов. В инструкции подробно описаны процедуры мониторинга и контроля расхода топлива, а также рекомендации по настройке двигателей и других систем судна для достижения оптимальных показателей. Это позволяет судовладельцам и операторам систематически подходить к вопросам экономии ресурсов и повышению производительности.
Важные технические детали включают условия испытаний судов на различных режимах хода, классификацию экономичных режимов и измеряемые величины, такие как скорость, мощность и расход топлива. Документ также освещает методы оценки эффективности работы судов в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации. Это обеспечивает единообразие в подходах к оценке и контролю экономичности судов.
Целевая аудитория инструкции включает производителей судов, операторы судов, а также контролирующие органы, занимающиеся надзором за безопасностью и эффективностью судоходства. Данный документ служит важным инструментом для специалистов, занимающихся проектированием и эксплуатацией судов, а также для аудиторов и инспекторов, осуществляющих контроль за соблюдением норм и стандартов в сфере судоходства.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность, качество и охрану труда в судоходстве. Оптимизация режимов хода способствует не только снижению затрат на топливо, но и уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу, что в свою очередь положительно сказывается на охране окружающей среды. Внедрение рекомендаций документа может привести к улучшению совместимости различных судов и систем, используемых в судоходстве.
В последние годы в документ были внесены изменения, касающиеся уточнения методов расчета экономичных режимов и дополнения рекомендаций по использованию новых технологий и систем управления судном. Эти изменения направлены на адаптацию инструкций к современным условиям эксплуатации и требованиям, предъявляемым к судоходству в условиях глобальных изменений и повышения экологических стандартов.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
РД 31.21.40-74 Типовая номенклатура паспортных характеристик судов и судового энергомеханического оборудования, необходимых для эксплуатации
РД 31.21.44-86 Руководство по проведению пожарно-профилактической работы на судах Министерства морского флота, находящихся в эксплуатации
РД 31.25.01-83 Плоты для забортных работ. Требования к проектированию и эксплуатации
РД 31.21.15-84 Инструкция по техническому обслуживанию, настройке и дефектации регуляторов скорости судовых дизелей
РД 31.20.08-86 Положение об инспекторских осмотрах судов Минморфлота
РД 31.21.05-86 Средства крепления груза на морских судах. Общие технические требования