ТТК N28. Стрелка. Контрольные стрелочные замки. Проверка действия (работы) контрольного стрелочного замка и стрелки на невозможность запирания ее замком в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом шаблона толщиной 4 мм

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СТРЕЛКИ,ОБОРУДОВАННЫЕ КОНТРОЛЬНЫМИ ЗАМКАМИ

См. Общая часть
     

Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие имеющиеся в наличии средства связи с ДСП, набор стрелочных щупов 2-4 мм на рукоятке, слесарный молоток массой 0,5 кг, двусторонние гаечные ключи 14x17; 17x22; 27x32 мм, сумка кондукторская, сигнальный жилет.

Плотность прижатия остряка к рамному рельсу и действие (работу) контрольного стрелочного замка работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик или электромонтер) проверяют с согласия дежурного по станции совместно с дежурным стрелочного поста, оформляя запись в Журнале осмотра формы ДУ-46. Работу выполняют в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое "окно".

Электромеханик (электромонтер) должен проходить к стрелкам по заранее намеченному маршруту.

Действие контрольного стрелочного замка и стрелки на невозможность запирания ее замком в плюсовом и минусовом положениях проверяют, закладывая между остряком и рамным рельсом щуп 4 мм. Электромеханик (электромонтер) закладывает щуп против места присоединения первой межостряковой тяги. При этом перевод стрелки из одного положения в другое осуществляет дежурный стрелочного поста. Замок стрелки, в которой между рамным рельсом и остряком находится щуп, не должен запираться. Замкнув стрелку, перебрасывают баланс и делают попытку отжать остряк от рамного рельса; в образовавшийся зазор между остряком и рамным рельсом щуп 4 мм не должен входить. При обнаружении отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более электромеханик (электромонтер) сообщает об этом по средствам связи дежурному по станции, который делает соответствующую запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

Действия причастных работников в данном случае аналогичны действиям при обнаружении и устранении неплотного прижатия остряка к рамному рельсу стрелок электрической централизации, указанных в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Состояние контрольного стрелочного замка и гарнитуры и надежность их крепления проверяют визуальным осмотром, простукивая слесарным молотком. Обращают внимание на состояние и надежность крепления Т-образного болта, запирающей полосы, кронштейна, кожуха, а также на глубину зазора ригеля в вырез полосы, зазор между гранями выреза полосы и ригелем, легкость хода ригеля при запирании и отпирании замка, наличие закруток на болтах и маркировки "+" ("-") на крышке замка и шейке рамного рельса, чистоту замков и гарнитуры. Следует также проверить надежность крепления кронштейна гарнитуры к шейке рамного рельса, обратив внимание на наличие двух гаек и шплинта на болте 20x80 мм.

Ригель должен входить в вырез полосы не менее чем на 10 мм. При замкнутом положении замка зазор между гранями выреза запирающей полосы и ригелем замка должен быть не более 1,5 мм.

При наличии отступлений от технических норм содержания принять меры к их устранению.

Технические нормы содержания контрольных стрелочных замков приведены в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки СЦБ, а также в технологической карте N 29.

Об окончании работ записать в Журнал осмотра формы ДУ-46.

Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
Нормативное производственно-
практическое издание
М.: Департамент сигнализации, связи и
вычислительной техники МПС России, 1999