ТТК N29.Стрелка. Контрольные стрелочные замки. Разборка, чистка, промывка, замена износившихся частей, смазывание замка

ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

СТРЕЛКИ, ОБОРУДОВАННЫЕ КОНТРОЛЬНЫМИ ЗАМКАМИ

См. Общая часть
          

Измерительные приборы, инструмент, материалы: носимые радиостанции или другие средства связи с ДСП, контрольные стрелочные замки, набор стрелочных щупов 2-4 мм на рукоятке, отвертки с изолированными рукоятками 0,8x5,5x200; 1,2x8,0x200 мм, плоскогубцы комбинированные 200 мм с изолирующими рукоятками, штангенциркуль, металлический складной метр 120x15x12 мм, гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой, гаечные двусторонние ключи с открытыми зевами 14x19,17x19, 22x24 мм, слесарный молоток массой 0,5 кг, слесарное зубило 20x60°, машинное или трансформаторное масло, керосин, смазочный материал, применяемый для электроприводов стрелок, технический лоскут, ветошь, кисть, сумка кондукторская, сигнальный жилет.

1. Технические нормы содержания контрольных стрелочных замков

Непосредственно и жестко прикрепленные к рельсам контрольные стрелочные замки подвергаются постоянным вибрации и ударам, возникающим в результате прохода подвижного состава по стрелке. Поэтому, кроме ежедневных тщательных осмотров и проверки действия (работы) контрольных замков, дежурные стрелочного поста, заступающие на дежурство, и работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер), кроме работ по техническому обслуживанию замков (см. технологическую карту N 28), должны в установленные сроки разбирать, чистить, промывать, заменять износившиеся части и смазывать замок. При этом замок со стрелки снимают и разбирают. Все его части, крепление гарнитуры очищают и промывают в керосине, трущиеся части смазывают.

Контрольные стрелочные замки и ключи к ним изготавливаются 24 серий. При различных вариантах раскладки четырех цугальт с различными вырезами можно получить 96 различных серий. Серии замков от 25 до 96 являются дополнительными и образуются повторным применением в замках одинаковых цугальт. Цугальта N 1 должна быть установлена в замках всех серий. Замки серий 46, 48, 52, 58, 60, 64, 68, 70, 72, 76, 78, 82, 84, 90 и 96 не имеют цугальту N 1, и применять их не следует.

Если для станции недостаточно 24 различных серий, то количество их можно довести до 96, установив в замках дополнительные цугальты и применив ключи с бородками различных профилей. Бородка одного профиля не может пройти через отверстие личины другого профиля и наоборот. Применение различных серий ключей исключает возможность ошибочного перевода и замыкания стрелки ключом, принадлежащим другому стрелочному переводу, что обеспечивает безопасность движения поездов.

Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

Стрелочные контрольные замки должны удовлетворять следующим требованиям.

Ригель должен входить в вырез полосы не менее чем на 10 мм. При замкнутом положении замка зазор между гранями выреза запирающей полосы и ригелем замка должен быть не более 1,5 мм. Ход ригеля замка должен быть от 13 до 17 мм. Ригель отпертого замка не должен выходить из корпуса более чем на 0,5 мм, люфт ригеля по направлению его движения не должен быть более 0,5 мм. Боковой люфт цугальт не должен быть более 0,5 мм. Расстояние между вырезами запорной полосы и Т-образного болта должно быть не менее 10 мм. Штифт должен входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а в вырезы остальных цугальт не менее чем на 4 мм. Износ Т-образного болта должен быть не более 3 мм, а запирающей полосы - не более 2 мм; износ проверяют с обязательным снятием запирающей полосы.

При проверке особое внимание следует обращать на наличие и расклепку шплинтов Т-образного болта, отсутствие его ослабления, правильность установки и надежность замыкания ригелем полосы.

Работу выполняют с обязательным участием работника дистанции пути для закрепления остряков стрелки, при этом стрелку выключают из зависимости в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

На ключах замков, помимо серии, должно быть, с одной стороны, выгравировано наименование железнодорожной станции и железной дороги, а с другой - номер стрелки и знак "+" или "-", которые должны быть также на рамных рельсах и замках.

Особое внимание при этом обращают на люфт цугальт и ригеля, ход ригеля, упругость пружины, надежность замыкания цугальт и ригеля, а также замыкания ригелем запирающей полосы.

Детали гарнитуры не должны иметь трещин, надрывов, расслоений. На боковых сторонах планок в местах гибки допускается наплыв до 6 мм на обе стороны, в местах перегиба допускается технологическое утоньшение не более 3 мм в части планки с толщиной 25 мм.

В зимнее время замки нуждаются в особенно тщательном уходе, так как внутрь их через отверстие для ключа попадает влага, снег и детали примерзают, что в большинстве случаев является причиной нарушения нормальной работы замков. Поэтому подготовка контрольных стрелочных замков к зиме должна заключаться в защите их от влаги и снега. Чтобы снег и вода не могли попасть внутрь замков, на них устанавливают специальные защитные кожухи из кровельного железа, обращают внимание на плотность прилегания крышки, закрывающей скважину замка. Пружины, прижимающие крышку, должны быть достаточно упругими и при движении поезда по стрелке крышки не должны хлопать о кожух.

Замки смазывают машинным или трансформаторным маслом. Зимой замки смазывают по мере необходимости раствором масла с керосином.

2. Ремонт контрольных замков на стрелках

Ремонт (разборку, чистку, промывку, замену износившихся частей и смазывание) контрольных замков на стрелках, оборудованных ключевой зависимостью, выполняют в свободное от движения поездов время (в промежутках между поездами) или технологическое "окно". При этом дежурный по станции и дежурный стрелочного поста должны обеспечивать правильное положение стрелки в маршруте, запирание ее на висячий замок или закрепление остряков работником дистанции пути в случае их разъединения.