Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
ГОСТ Р 58824-2020 (ИСО 15622:2018) Автомобильные транспортные средства. Системы адаптивного круиз-контроля. Общие технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 58824-2020
(ИСО 15622:2018)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автомобильные транспортные средства
СИСТЕМЫ АДАПТИВНОГО КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
Общие технические требования и методы испытаний
Motor vehicles. Adaptive cruise control systems. Performance requirements and test procedures
ОКС 35.240.60
Дата введения 2021-04-01
Предисловие
1 ПОДГОТОВЛЕН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 октября 2020 г. N 865-ст
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 15622:2018* "Интеллектуальные транспортные системы. Системы адаптивного круиз-контроля. Требования к эксплуатационным характеристикам и методы испытаний" (ISO 15622:2018 "Intelligent transport systems - Adaptive cruise control systems - Performance requirements and test procedures", МОD) путем изменения отдельных фраз, слов, ссылок, которые выделены в тексте курсивом**, а также путем изменения его структуры для приведения в соответствие с ГОСТ 1.5-2001 (подразделы 4.2 и 4.3).
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей.
** В оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов в разделе "Предисловие" приводятся обычным шрифтом; отмеченные в разделе "Предисловие" знаком "**" и остальные по тексту документа выделены курсивом. - Примечание изготовителя базы данных.
Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).
Внесение указанных технических отклонений направлено на учет особенностей объекта стандартизации, характерных для Российской Федерации, и целесообразности использования ссылочных национальных стандартов вместо ссылочных международных стандартов.
Сопоставление структуры настоящего стандарта со структурой указанного международного стандарта приведено в дополнительном приложении ДА
5 ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 15622-2017; ГОСТ Р ИСО 22179-2017
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации"**. Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
Введение
Основной функцией системы адаптивного круиз-контроля является управление продольной скоростью движения оснащенного ею рассматриваемого транспортного средства категорий M и N согласно [1], обладающего уровнями автоматизации 0-2 по ГОСТ Р 58823 в зависимости от продольной скорости движения целевого транспортного средства, используя информацию:
а) о расстоянии до целевого транспортного средства;
б) движении рассматриваемого транспортного средства;
в) командах водителя рассматриваемого транспортного средства.
На основе полученной информации контроллер системы адаптивного круиз-контроля посылает команды на исполнительные механизмы для реализации стратегии управления продольным движением, а также информацию о статусе системы водителю рассматриваемого транспортного средства.
Могут быть реализованы следующие стратегии управления:
- поддержание постоянной скорости движения, в том числе на затяжных спусках;
- поддержание постоянной дистанции до целевого транспортного средства, в том числе в условиях плотного транспортного потока.
Опционально водитель может выбрать настройку скоростного режима из набора, предложенного бортовым устройством.
Целью адаптивного круиз-контроля является частичная автоматизация управления продольным движением рассматриваемого транспортного средства для снижения нагрузки на водителя приемлемым способом. Системы адаптивного круиз-контроля делятся на два основных типа: системы адаптивного круиз-контроля в полном диапазоне скоростей и системы адаптивного круиз-контроля в ограниченном диапазоне скоростей.
Настоящий стандарт может использоваться в качестве стандарта системного уровня другими стандартами, более подробно раскрывающими структуру и функциональные возможности адаптивного круиз-контроля, например уточнения концепции обнаружения или концепции датчиков более высокого уровня функциональности. Таким образом, в настоящем стандарте не рассматриваются специфические требования к функциям датчиков по обнаружению, различению и определению расстояния до целевых объектов, а также характеристики линий связи для кооперативных решений.
Система адаптивного круиз-контроля функционирует в рамках объективных ограничений, определенных в стандарте, и не освобождает водителя от обязанности контролировать дорожную обстановку. Ответственность за безопасность движения несет водитель. На транспортном средстве, оснащенном системой(ами) круиз-контроля, водитель должен постоянно оценивать дорожную обстановку для корректировки направления и скорости движения транспортного средства во избежание дорожно-транспортных происшествий.
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на систему(ы) адаптивного круиз-контроля (далее - САКК), устанавливаемую(ые) на транспортные средства (далее - ТС) категорий M и N в соответствии с [1], обладающие уровнями автоматизации 0-2 по ГОСТ Р 58823. Настоящий стандарт устанавливает общие требования к САКК и методы их испытаний.
Настоящий стандарт содержит основную стратегию управления, минимальные требования к функциям, основные элементы интерфейса водителя, минимальные требования по диагностике и реакции на сбои и отказы, а также процедуры испытаний эксплуатационных характеристик САКК.
САКК подразделяют на САКК, работающие в полном диапазоне скоростей (далее - САКК ПДС), и САКК, работающие в ограниченном диапазоне скоростей (далее - САКК ОДС). САКК ОДС подразделяют на два типа: использующие сцепление с механическим и автоматическим приводом. САКК в основном предназначены для обеспечения управления скоростью рассматриваемых ТС при движении по автомагистралям (дорогам, движение по которым немоторизованных ТС и пешеходов запрещено) при отсутствии дорожных затруднений и для САКК ПДС, а также в условиях затрудненного движения. СAКК может быть дополнена другими функциями, такими как предупреждение о препятствиях перед рассматриваемым (оснащенным САКК) ТС. САКК ПДС будет пытаться остановить РТС за целевым (отслеживаемым) ТС в пределах ограниченных возможностей замедления и будет вновь активирована после того, как водитель возобновит движение.
Документ «ГОСТ Р 58824 2020 ИСО 15622 2018» устанавливает общие технические требования и методы испытаний для систем адаптивного круиз-контроля, применяемых в автомобильных транспортных средствах. Основное назначение стандарта заключается в обеспечении безопасной и эффективной работы таких систем, что особенно актуально в условиях современного дорожного движения. Стандарт применяется как для новых разработок, так и для уже существующих систем, что позволяет унифицировать подходы к их оценке и сертификации.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми данным документом, являются методы испытаний, параметры, требования к функциональности и надежности систем адаптивного круиз-контроля. В частности, документ описывает процедуры тестирования, включая условия испытаний, такие как различные сценарии дорожного движения и погодные условия. Также определяются параметры, которые необходимо измерять, включая скорость, расстояние до впереди идущего транспортного средства и реакцию системы на изменения в дорожной ситуации.
Целевая аудитория стандарта включает производителей автомобильной техники, лаборатории, занимающиеся испытаниями и сертификацией, а также контролирующие органы, ответственные за безопасность дорожного движения. Стандарт служит важным инструментом для обеспечения соответствия систем адаптивного круиз-контроля современным требованиям безопасности и качества, что в свою очередь способствует повышению доверия потребителей к новым технологиям в области автомобилестроения.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность, качество и совместимость систем адаптивного круиз-контроля. Применение данного документа позволяет минимизировать риски, связанные с эксплуатацией автомобилей, оснащённых такими системами, а также способствует улучшению условий труда для водителей. В случае наличия изменений или дополнений, они касаются уточнения методов испытаний и расширения перечня параметров, подлежащих оценке, что делает стандарт более актуальным и соответствующим современным требованиям.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
ГОСТ ISO 12311-2020 Средства индивидуальной защиты глаз. Очки солнцезащитные и аналогичные. Методы испытаний
ГОСТ Р 58633-2020 Системы и комплексы космические. Управление критичными и специальными процессами. Общие требования
ГОСТ ISO 647-2018 Угли бурые и лигниты. Определение выхода смолы, воды, газа и коксового остатка путем перегонки при низкой температуре
ГОСТ 5976-2020 Вентиляторы радиальные общего назначения. Общие технические условия (с Поправкой)
ГОСТ 34673.2-2020 Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 2. Методы испытаний по защите при аварийных процессах и по измерению нагрева электрооборудования
ГОСТ 34673.1-2020 Тяговый подвижной состав железнодорожный. Часть 1. Методы контроля электротехнических параметров