РД 31.21.97-87 Методическое руководство к проведению эксплуатационных испытаний по определению оптимальных значений частоты вращения и шага лопастей ВРШ на частичных режимах работы пропульсивного комплекса транспортных судов ММФ

РД 31.21.97-87

     
     
МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
К ПРОВЕДЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ
ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ШАГА ЛОПАСТЕЙ
ВРШ НА ЧАСТИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ПРОПУЛЬСИВНОГО КОМПЛЕКСА
ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ MМФ

     
     
Дата введения 1988-05-01

РАЗРАБОТАНО Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота (ЦНИИМФ)

Заместитель директора по научной работе канд. техн. наук Ю.М.Иванов

Заведующий отделом стандартизации и управления качеством продукции А.П.Вольваченко

Заведующий сектором мореходных качеств судов, руководитель разработки д-р техн. наук В.Б.Липис

Исполнители: ст. инженер С.Н.Иванов, ст. науч. сотр. канд. техн. наук Ю.И.Фоменко

УТВЕРЖДЕНО В/О "Мортехсудоремпром"

Первый заместитель председателя Ю.П.Бабий

ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ

Настоящее Методическое руководство устанавливает общие указания и требования к проведению эксплуатационных испытаний по определению оптимальных значений частоты вращения и шага лопастей ВРШ на установившихся режимах движения судна с частичным использованием мощности главных двигателей (ГД).

Руководство предназначено для специалистов теплотехнических в технических отделов, служб судового хозяйства пароходств, экипажей судов с ВРШ и других заинтересованных организаций ММФ.

1. Общие положения

1.1. Методическое руководство содержит рекомендации и требования к проведению ходовых испытаний по определению оптимальных значений частоты и шага лопастей ВРШ транспортных судов ММФ в процессе их эксплуатации при частичном использовании мощности ГД.

1.2. В качестве оптимальных значений и или шагового отношения Н/Д, где Д - диаметр гребного винта, принимаются их текущие значения (, ), обеспечивающие получение заданной скорости хода при данной загрузке, т.е. режиме плавания судна с минимальным часовым расходом топлива или использованием минимальной мощности ГД.

1.3. Испытания проводятся в целях повышения технико-эксплуатационных показателей работы эксплуатируемых серийных судов с ВРШ, оборудованных валогенераторами (ВГ) с постоянной частотой вращения приводного гребного вала, а также судов с ВРШ, пропульсивный комплекс которых работает по регуляторной (нагрузочной) характеристике ГД.

1.4. Эксплуатационные ходовые испытания серийных судов с ВРШ рекомендуется проводить по типовой программе, разрабатываемой отделом теплотехники пароходства с учетом требований настоящего Руководства. Для испытаний конкретного судна на базе типовой программы составляется краткая рабочая программа, которая подписывается руководителем испытаний, начальником отдела теплотехники и утверждается главным инженером пароходства.

1.5. Эксплуатационные ходовые испытания транспортного судна с ВРШ следует совмещать с испытаниями его дизельной энергетической установки с учетом РД 31.21.29-85 "Методика испытаний судовых дизельных энергетических установок в условиях эксплуатации", документами, перечисленными в ее первом разделе, а также инструкциями по эксплуатации ВРШ соответствующих фирм.

2. Цели, задачи и порядок испытаний

2.1. В результате сравнительных ходовых испытаний оценивается технико-экономическая эффективность использования оптимальных значений и при работе ГД непосредственно на ВРШ по сравнению с его работой на ВРШ и ВГ при или при работе ГД только на ВРШ по регуляторной характеристике, определяются значения используемой мощности и ее экономии для получения заданной скорости хода, расхода топлива ГД и дизель-генераторами (ДГ), экономии топлива и смазочных масел при работе ВРШ с оптимальными значениями и , выигрыша в скорости хода, повышения провозной способности, технико-экономические показатели работы судна при отключении ВГ.

2.2. Сравнительные ходовые испытания судна с ВРШ проводятся специалистами теплотехнического отдела пароходства и членами экипажа под руководством старшего механика.

2.3. При организации эксплуатационных ходовых испытаний судна с ВРШ теплопартией пароходства следует руководствоваться требованиями пунктов 2.17-2.20 РД 31.21.29-85.

3. Методика проведения сравнительных ходовых эксплуатационных испытаний по определению оптимальных значений частоты вращения и шага лопастей ВШ на частичных режимах работы пропульсивного комплекса транспортных судов ММФ

3.1. Программа испытаний утверждается капитаном.

По данным судовой документации заполняется типовой протокол проведения сравнительных эксплуатационных испытаний судна (приложение 1).

3.2. В соответствии с п.3.1.5 РД 31.21.29-85 подготавливаются к заполнению дневник руководителя испытаний (приложение 2) и рабочая таблица для записей значений всех измеряемых параметров на различных режимах движения судна, работы его ГД, ВРШ, ВГ и ДГ (приложение 3).

3.3. Все работы, связанные с подготовкой и выполнением предусматриваемых ходовых эксплуатационных испытаний судна с ВРШ, выполняются с учетом указаний пп.3.1.2, 3.1.3 и 3.1.8 РД 31.21.29-85.

3.4. Перед началом ходовых испытаний судна с ВРШ, предусматриваемых настоящим Руководством, проверяется работа ВРШ, главных двигателей и вспомогательных механизмов, обслуживающих ГД, а также дизель-генераторов с учетом требований Инструкции по эксплуатации ВРШ, пп.3.1.9, 3.2.1-3.2.8 и 3.2.11-3.2.13 РД 31.21.29-85, пп.1.1-1.6, 2.1.1-2.2.4 РД 31.21.32-84 "Методика выбора эксплуатационных режимов работы главных судовых дизелей с учетом характеристик гребного винта и условий плавания".

3.5. Ходовые испытания каждого транспортного судна ММФ с ВРШ на режимах движения с частичным использованием мощности ГД выполняются 1-2 раза в год при следующих загрузках:

в грузу при осадке по грузовую марку (или при спецификационной осадке);