ГОСТ Р 54616-2011 Воздушный транспорт. Характеристики маркировки пути эвакуации пассажиров воздушных судов гражданской авиации ("световая дорожка"). Общие требования (Переиздание)

ГОСТ Р 54616-2011

     
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Воздушный транспорт

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАРКИРОВКИ ПУТИ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ("СВЕТОВАЯ ДОРОЖКА")

Общие требования

Air transport. Characteristics of marks of evacuation way for passengers of civil aircrafts ("the light path"). General requirements

ОКС 03.220.50

Дата введения 2012-06-01

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации" (ФГУП "ГосНИИ ГА")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 034 "Воздушный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 декабря 2011 г. N 751-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Октябрь 2019 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Введение

Условия и испытания, необходимые для подтверждения соответствия данного типа маркировок путей эвакуации настоящему стандарту, являются минимальными требованиями к характеристикам.

В обязанность тех, кто намерен использовать в составе объектов авиационной техники маркировку путей эвакуации пассажиров воздушных судов гражданской авиации ("световую дорожку"), входит определение того, что условия использования на объектах авиационной техники находятся в пределах требований настоящего стандарта.

Рассматриваемые маркировки могут быть использованы только, если приемлемость установки определена и одобрена федеральным органом исполнительной власти, специально уполномоченным в области воздушного транспорта, после дополнительной оценки документов заявителей.

1 Область применения

Настоящий стандарт содержит общие требования к испытаниям в соответствии с положениями части 25 Авиационных правил  [1], требующими наличия расположенной вблизи пола маркировки пути эвакуации (далее - путь аварийного покидания). Настоящий стандарт предоставляет заявителям руководство по подтверждению соответствия маркировки пути аварийного покидания нормам безопасности, установленным  [1].

2 Установление соответствия Авиационным правилам

Примечание - Хотя стандарт не исключает наличия единой системы или оборудования, удовлетворяющих обоим требованиям перечислений (1) и (2) (e) параграфа 25.812  [1], требования должны быть рассмотрены раздельно в целях установления соответствия  [1].

2.1 Перечисление (1) (е) раздела 25.812 [1]

2.1.1 Перечисление (1) (е) раздела 25.812 [1] требует, чтобы маркировка давала возможность каждому пассажиру воздушного судна (ВС) визуально определить путь аварийного покидания, расположенный вдоль пола прохода, пользование которым не требует указания направления к проходу при движении с посадочного места. Хотя нормы безопасности не исключают установления соответствия с использованием яркого освещения или маркировки вблизи концов прохода или в других особых его точках, они конкретно указывают, что пассажир должен быть способен определить самостоятельно путь аварийного покидания вдоль пола прохода. Для этого могут быть использованы различные системы, в том числе, например, освещающие пол и посадочные места вдоль пути аварийного покидания или визуально указывающие пути аварийного покидания с помощью точечных источников света. Конкретное количество, интервал или расположение источников света не оговаривается; конструкция может варьироваться в зависимости от таких факторов, как длина прохода салона ВС или планировка интерьера, при условии, что обеспечено требуемое визуальное распознавание пути аварийного покидания вдоль пола прохода салона ВС. Это требование считается неудовлетворенным в случае, когда система только обеспечивает свет, расположенный вблизи от выхода, или выделяет путь аварийного покидания в случае, если фактически путь аварийного покидания остается неосвещенным. Наличия источника света вблизи выхода, частично видного с места выхода пассажира в проход после покидания посадочного места, недостаточно для определения соответствия требованию об обеспечении способности пассажира визуально определить путь аварийного покидания вдоль пола прохода салона ВС. Выделение пути аварийного покидания при необеспеченности визуального определения пола прохода салона вдоль пути аварийного покидания также не удовлетворяет требованию; т.е. использование ламп малого размера, которые могут быть различимы во включенном состоянии, но не освещают салон в целом, неприемлемо.

2.1.2 Хотя правила [1] не требуют, чтобы маркировка пути аварийного покидания обозначала конкретное направление вперед относительно хвостовой части, в котором пассажир должен двигаться в случае аварии, маркировка пути аварийного покидания не должна направлять пассажира к хвостовой части салона, где отсутствуют выходы. Это относится к ограниченному количеству компоновок салонов. В большинстве компоновок аварийные выходы (включая некоторые, классифицируемые как дополнительные) присутствуют и в передней, и в хвостовой частях пассажирского салона ВС, и направление движения, которое выбирает пассажир в фактической аварийной ситуации, будет зависеть от таких условий в салоне ВС, как давка, наличие огня или дыма или пригодность к использованию различных выходов.

2.1.3 Конструкции маркировок пути аварийного покидания и маркировок выходов, описанных ниже, должны исключать направление пассажиров мимо доступных выходов. Это особенно важно в случае находящихся не на уровне пола выходов над крылом, поскольку в большинстве случаев расположение рядов сидений затрудняет распознавание указательных знаков и маркировки выходов. Тематические испытания показали, что некоторые опознаваемые при приближении к выходу ориентиры прохода должны исключать продолжение движения пассажиров мимо выходов данного типа. Кроме того, на ВС с несколькими проходами необходимый путь аварийного покидания вдоль пола поперечного прохода требует тот же уровень визуального опознавания, что и путь аварийного покидания вдоль пола основного прохода салона. Испытания подтвердили, что требуемые поперечные проходы пути аварийного покидания, которые не могут быть визуально опознаны пассажирами, относятся к неблагоприятным факторам. Даже пассажиры, осведомленные, что ближайший доступный выход будет на другой стороне ВС, часто игнорируют нужный выход из-за невозможности визуально опознать путь аварийного покидания.

2.2 Перечисление (2) (e) раздела 25.812 [1] требует, чтобы расположенная вблизи пола аварийная маркировка позволяла каждому пассажиру легко распознавать каждый выход с пути аварийного покидания, опираясь только на маркировку и визуальные приспособления, расположенные не выше 1220 мм над полом салона. Требование "легко распознавать" будет удовлетворено системой, которая дает возможность пассажирам без колебаний и промедлений визуально определить выход. Для пассажиров недостаточно определить близость расположения выхода, опираясь только на увеличение внешнего светового потока. Также недостаточна для пассажира возможность определить только переднее или заднее расположение выхода вдоль пола салона. Выход сам по себе должен быть легко распознаваемым, чтобы пассажир имел возможность без промедления пройти к нему, независимо от того, открыт он или закрыт.

2.3 Критические условия окружающей среды

Примечание - Перечисления (i) пункта 25.812 [1] и (3) (d) пункта 121.310 [1] требуют, чтобы подача энергии к каждому элементу аварийного освещения обеспечивала требуемый уровень освещенности по крайней мере 10 мин в критических условиях окружающей среды после аварийной посадки. В целях удовлетворения этих требований могут быть применены соответствующие условия испытаний раздела 4 Квалификационных требований КТ-160 D* [2] для определения выходного уровня для всех аварийных ресурсов энергии, используемых как часть расположенной вблизи пола маркировки пути аварийного покидания. Альтернативными методами удовлетворения требований будут использование сочетания анализов, лабораторных испытаний или фактические испытания ВС, которые должны будут подтверждать, что подача энергии к каждому элементу аварийного освещения обеспечивает требуемый уровень освещения по крайней мере 10 мин. Приемлемой альтернативой были найдены изложенные ниже условия.

________________     

* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.      

2.3.1 Воздействие пониженной температуры при крейсерском полете

2.3.1.1 Полет ВС на максимальной высоте максимальное время крейсерского полета.