ТОИ-РД 31.82.05.14-95 Инструкция N 14 по охране труда для работников порта и станции железной дороги

ТОИ-РД 31.82.05.14-95

ИНСТРУКЦИЯ N 14 ПО ОХРАНЕ ТРУДА
ДЛЯ РАБОТНИКОВ ПОРТА И СТАНЦИЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

     СОГЛАСОВАНО Письмом ЦК профсоюза работников морского транспорта от 15 февраля 1995 г. N 3.06/57
     
     Письмом Российского профсоюза докеров от 17 февраля 1995 г.

     
     УТВЕРЖДЕНО Директором Департамента морского транспорта Минтранса Российской Федерации Н.П.Цахом 10 апреля 1995 г.

1. Общие требования

1.1. Инструкция распространяется на маневровые работы, выполняемые станциями железной дороги (в дальнейшем "станции") на территории морского порта ("порта"), погрузочно-разгрузочные работы ("ПРР") при обработке железнодорожных вагонов ("вагонов") и маневровые операции, выполняемые портом.

1.2. Положения и требования данной Инструкции не исключают необходимости выполнения работниками станции и порта своих должностных инструкций и инструкций по охране труда для ДМ.

1.3. Маневровые работы выполняются силами станции в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Правилами технической эксплуатации и соответствующими инструкциями порта.

1.4. Условия погрузки-разгрузки железнодорожного (ж/д) подвижного состава по подразделениям порта установлены узловым соглашением.

1.5. Порядок ремонта вагонов определяется договором, заключенным между портом и станцией.

1.6. Расследование и учет несчастных случаев производится в соответствии с Положением о расследованиях и учете несчастных случаев на производстве.

1.7. Расследование дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с ж/д подвижным составом станции и безрельсовым транспортом порта производится комиссией, в состав которой входят представители станции и порта.

1.8. Расследование ДТП с подвижным составом станции и безрельсовым транспортом сторонних производится Отделом милиции на транспорте.

1.9. Запрещается станции подавать, а порту принимать под обработку ж/д подвижной состав в технически неисправном состоянии.

2. Требование безопасности перед началом работ

2.1. Руководители подразделений порта и станции обязаны провести инструктаж по охране труда для подчиненных им работников, исходя из конкретных местных условий и особенностей работы.

2.2. Технический осмотр вагонов, прибывших в адрес порта, производится в парках станции с соответствующей записью в книге ВУ-14.

2.3. Осмотр вагонов, прибывших в порт, которые после выгрузки подлежат погрузке, производится приемосдатчиками станции и сменными начальниками складов порта.

2.4. Перед подачей (выводом) вагонов согласно разметке или заявке порта, не позднее чем за 30 мин, диспетчеры станции сообщают железнодорожному диспетчеру главной диспетчерской порта (ГПД) о фактической подаче (выводе) вагонов по прямой связи.

2.5. Железнодорожный диспетчер ГПД обязан передать указанное в п.2.4. сообщение дежурным диспетчерам подразделений порта.

2.6. Руководители работ (сменные начальники, начальники складов, стивидоры), получив сообщение от диспетчера подразделения о предстоящей подаче (выводе) вагонов, обязаны:

2.6.1. Проверить состояние пути, установленные железнодорожные габариты.

2.6.2. С прибытием маневрового состава приостановить ПРР в зоне маневровых работ.

2.6.3. Обеспечить крепление груза в невыгруженных вагонах.

2.6.4. Освободить пути от вагонных столов, трапов и т.д.

2.6.5. Приостановить работу, передвижение, ремонт кранов и других перегрузочных машин в зоне до окончания маневровых работ.

2.6.6. Проверить закрытие дверей, бортов, люков и т.д. на подлежащих выводу из порта вагонах, платформах и т.д. и их запоров.

2.6.7. Снять предупреждающие знаки.

2.7. Производство ремонтных работ и ПРР возобновляется после окончания маневровых работ.

2.8. Перед началом ПРР колеса крайних или одиночных вагонов должны быть заторможены тормозными башмаками.

2.8.1. При расстановке вагонов станцией установку и снятие тормозных башмаков осуществляет составительская бригада.

2.8.2. При расстановке вагонов силами порта (автопогрузчиком со сцепом) установку и снятие тормозных башмаков осуществляют ДМ, прошедшие специальное обучение (сигнальщики-сцепщики).

2.9. Руководители работ, указанные в п.2.6., обязаны обеспечить установку на путях предупреждающих знаков (красный щит, ночью - дополнительно фонарь) на расстоянии 15 м от места ПРР и места осмотра вагонов.

2.10. Остановка маневрового состава у сигнала остановки обязательна.

2.11. Перед подачей в порт рефрижераторных секций диспетчер станции обязан провести инструктаж с начальниками рефрижераторных секций с указанием места и времени постановки поезда.

2.12. Запрещается лицам, обслуживающим и сопровождающим поезда, находиться в зоне работы кранов и погрузчиков, производить ремонтные работы в местах ПРР.

2.13. По прибытии в порт к месту производства работ начальники поездов (проводники) обязаны обратиться к работнику порта (руководителю работ) за получением информации по технологии ПРР.

2.14. Руководители работ в порту, указанные в п.2.6., обязаны согласовать с начальниками поездов (проводниками) планируемые работы в соответствии с РТК, обратив особое внимание на запрещение производства ремонта вагонов и нахождения сопровождающего персонала поездов в зоне грузовых работ.

2.15. В случаях, когда станцией поданы в порт неисправные вагоны, дежурный диспетчер подразделения порта обязан сообщить об этом диспетчеру станции для проведения комиссионного осмотра. Запрещается производить обработку таких вагонов. ПРР можно производить после проведения ремонта.

2.16. Запрещается производство маневров на причальных ж/д путях во время проведения на причале швартовных и ПРР работ.

3. Требования безопасности во время работы

3.1. Подача (вывод) вагонов в порт производится локомотивами станции под руководством составительских бригад.

3.2. Скорость движения маневрового состава (локомотива) не должна превышать: