Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
РД 31.27.49-83 Технико-эксплуатационные требования к топливной системе для перспективных видов топлив
РД 31.27.49-83
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВ
Дата введения 1984-01-01
РАЗРАБОТАН Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота
Заместитель директора по научной работе д.т.н. С.Н.Драницын
Руководитель проблемы, темы к.т.н., ст.н.с. В.Ф.Большаков
Ответственный исполнитель мл.н.с. О.С.Волосатов
СОГЛАСОВАН Главным инженером ЛЦПКБ В.А.Галицким
УТВЕРЖДЕН Заместителем председателя В/О "Мортехсудоремпром" Ю.П.Бабием 14 декабря 1983 г.
ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ
Настоящие технико-эксплуатационные требования (ТЭТ) распространяется на систему топливоподготовки судовых главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания при работе на перспективных видах топлива. ТЭТ являются исходным документом для разработки проектов переоборудования транспортных судов действующего флота, а также проектов указанных систем судов нового пополнения.
В части механизмов и оборудования, входящего в состав системы топливоподготовки для перспективных видов топлив, которые установлены в настоящее время на судах, следует руководствоваться требованиями, изложенными в инструкциях заводов-изготовителей оборудования, действующих отраслевых стандартах Минморфлота и Минсудпрома.
1. Общие требования к системе топливоподготовки (СТ)
1.1. Система подготовки перспективных нефтяных топлив для судовых главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания рекомендуется для энергетических установок переоборудуемых и вновь строящихся судов транспортного флота, главные двигатели которых на основных режимах работают на высоковязких (типа топочный мазут 40 ГОСТ 10585-75) и перспективных видах нефтяных топлив* с вязкостью до 600 сСт при 50 °С, а вспомогательные - на смеси маловязкого** и высоковязкого топлив.
________________
* Далее по тексту в целях сокращения - перспективные виды нефтяных топлив называются высоковязким топливом.
** К маловязким топливам относятся дистиллятные дизельные топлива по ГОСТ 305-82 и перспективное остаточное топливо с вязкостью до 12 сСт при 20 °С (судовое маловязкое топливо).
На территории Российской Федерации действует ГОСТ 10585-99. - Примечание изготовителя базы данных.
1.2. СТ базируется на использовании современных способов обработки высоковязкого (ВВТ) и маловязкого (МВТ) топлив: метода химико-динамической обработки ВВТ, метода комплексной очистки МВТ и ВВТ, метода смешения ВВТ и МВТ и метода подготовки водотопливной эмульсии на базе ВВТ.
1.3. СТ должна отвечать требованиям Правил Регистра СССР, Конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов 1978 года и действующим требованиям по грозозащите и электростатической защите.
1.4. Объем автоматизации СТ, надежность работы ее элементов и комплектующего оборудования должны соответствовать знаку автоматизации, присвоенному судну. Для вновь строящихся судов СТ должна проектироваться под знак автоматизации A-I.
1.5. Срок службы СТ должен соответствовать сроку службы судна. Ресурс СТ до заводского ремонта не менее 25000 часов, период между заводскими ремонтами СТ - 4 года.
1.6. Наработка СТ на отказ, приводящий к вынужденной остановке СТ (для периодически работающих узлов и механизмов - суммарная наработка), должна быть не менее 5000 часов. Среднее время восстановления работоспособности после отказа силами команды - 1 час.
1.7. Трудоемкость технического обслуживания (планово-профилактического осмотра и ремонта) СТ в течение года эксплуатации должна быть не более 60 чел-ч.
1.7.1. Затраты ручного труда на профилактику каждого из основных средств обработки ВВТ не должны превышать 10 чел-ч за 1000 часов работы.
1.7.2. Стоимость заводского ремонта механизмов и узлов СТ должна быть не более 20% стоимости их изготовления.
1.8. Рекомендуется компоновать и поставлять оборудование СТ на судно либо на общей раме, либо укомплектованными блоками совместно с системами автоматического регулирования, контроля и сигнализации ("модулями"), позволяющими выполнять их сборку на судне в один компактный и целевой технологический комплекс.
2. Требования к оборудованию и технологическим операциям, осуществляемым в системе топливоподготовки
2.1. Принципиальная схема СТ ВВТ представлена на черт.1.
Черт.1. Схема системы подготовки перспективных топлив для судовых главных и вспомогательных ДВС
- высоковязкое топливо (ВВТ);
- маловязкое топливо (МВТ); _ _ _ присадка; _.._.._.._ пресная вода.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «РД 31.27.49-83 Технико-эксплуатационные требования к топливной системе для перспективных видов топлив» предназначен для установления единой методологии и требований к проектированию, эксплуатации и испытаниям топливных систем, использующих новые виды топлива. Он охватывает ключевые аспекты, касающиеся безопасности, эффективности и надежности работы топливных систем в различных условиях эксплуатации. Данный стандарт применяется в области энергетики, авиации и других отраслях, где используются альтернативные и перспективные виды топлива.
В документе регламентируются методы испытаний, параметры, которые должны быть измерены, а также требования к материалам и конструкциям топливных систем. В частности, описываются условия, при которых проводятся испытания, включая температурные и давлениe условия, а также методы оценки производительности и устойчивости систем к воздействию новых видов топлива. Также рассматриваются параметры, такие как плотность, вязкость и коррозионная стойкость материалов, которые имеют важное значение для обеспечения надежной работы систем.
Целевая аудитория данного стандарта включает проектировщиков, производителей топливных систем, лаборатории, занимающиеся испытаниями, а также контролирующие органы, ответственные за соблюдение норм и стандартов в области энергетики. Стандарт служит основой для разработки новых технологий и улучшения существующих систем, что способствует повышению их качества и безопасности. Он также может быть использован в образовательных учреждениях для подготовки специалистов в области топливных технологий.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность эксплуатации топливных систем, что в свою очередь способствует снижению рисков аварий и инцидентов. Кроме того, соблюдение требований данного документа позволяет улучшить качество топлива и системы его подачи, что повышает общую эффективность энергетических установок. Внедрение стандартов также способствует охране труда, так как предусматривает использование безопасных и экологически чистых технологий при производстве и эксплуатации топливных систем.
Документ был обновлён с учётом современных требований и технологий, что отражает изменения в подходах к использованию новых видов топлива. Обновления касаются уточнения методов испытаний и расширения перечня регламентируемых параметров, что позволяет более точно оценивать характеристики топливных систем. Это обеспечивает соответствие современным стандартам безопасности и эффективности, что особенно актуально в условиях быстро меняющейся технологической среды.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
РД 31.28.04-88 Технологическая инструкция по профилактической и предремонтной химико-механизированной очистке, промывке и дегазации топливных цистерн судов
РД 31.60.28-86 Требования к оперативной информации о непотопляемости морских пассажирских судов
РД 31.64.23-81 Компенсирующие устройства судовых магнитных компасов. Временная инструкция по настройке и уничтожению электромагнитной девиации
РД 31.72.02-82 Рекомендации для ЭО АСПТР по выводу людей из отсеков аварийных или затонувших судов
РД 31.28.03-88 Инструкция по непрерывной очистке внутренних поверхностей судовых котлов без вывода их из действия
РД 31.27.48-83 Технико-эксплуатационные требования к системам утилизации нефтеостатков на судах