Электронный фонд правовой
и нормативно-технической документации
РД 31.60.30-88 Методика разработки оперативных информаций о непотопляемости морских судов
РД 31.60.30-88
МЕТОДИКА РАЗРАБОТКИ
ОПЕРАТИВНЫХ ИНФОРМАЦИЙ О НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ МОРСКИХ СУДОВ
Дата введения 1988-12-01
РАЗРАБОТАНА Южным научно-исследовательским проектно-конструкторским институтом морского флота
Главный инженер В.Н.Афанащенко
Зав. отделом стандартизации и качества Б.И.Рапопорт
Руководитель темы и ответственный исполнитель, канд. техн. наук Я.М.Элис
Исполнители: Е.М.Дойч, Н.В.Ефремова
СОГЛАСОВАНА Центральным научно-исследовательским проектно-конструкторским институтом морского флота
Директор, докт. техн. наук В.И.Пересыпкин
УТВЕРЖДЕНА Главной государственной морской инспекцией
Начальник В.М.Нехорошев
ВВОДИТСЯ ВПЕРВЫЕ
Руководящий документ устанавливает способы выполнения расчетов для составления оперативных информаций (ОИ) о непотопляемости морских сухогрузных, пассажирских и нефтеналивных судов, выпускаемых в соответствии с требованиями РД 31.60.27-85, РД 31.60.28-86 и РД 31.60.29-87. В документе содержатся сведения, необходимые для составления рабочих программ оценки непотопляемости на судовой ЭВМ.
Разработка ОИ для специальных судов (буксиры, ледоколы) может быть произведена подобно пассажирским судам.
Методика предназначена для работников конструкторских бюро, разрабатывающих ОИ о непотопляемости для морских судов. Документ содержит пояснения к требованиям ОИ, необходимые для исключения разночтений в текстах, а также непосредственные рекомендации по составлению ОИ. Особое внимание в Методике уделено производству необходимых расчетов с помощью береговой ЭВМ, а также описанию алгоритмов программ оценки непотопляемости в рейсе на судовых ЭBM.
Допускается разработка ОИ любым, одобренным Регистром СССР способом, обеспечивающим достаточную точность.
1.1. Определения
1.1.1. Аварийная плавучесть и аварийная остойчивость
Под аварийной плавучестью понимается способность поврежденного судна оставаться на плаву. При потере аварийной плавучести судно гибнет, входя в воду одной из оконечностей, т.е. тонет, не опрокидываясь.
Под аварийной остойчивостью понимается способность судна не опрокидываться. При потере аварийной остойчивости судно сначала опрокидывается, затем тонет.
Потеря аварийной плавучести, как и потеря аварийной остойчивости могут произойти за счет проникновения забортной воды в отверстия, через которые вода распространяется по судну. Так как при крене возникает и дифферент, деление на аварийные плавучесть и остойчивость с точки зрения попадания воды через опасные отверстия является условным.
Условность такого деления заключается и в том, что сначала проверяется аварийная плавучесть судна, затем его аварийная остойчивость, т.е. сначала проверяется не утонет ли поврежденное судно при отсутствии крена, а затем проверяется не опрокинется ли оно (или не погрузится ли в воду при крене и дифференте одно из опасных отверстий).
1.1.2. Запас аварийной плавучести (3П)
В отличие от принятого обычно в теории корабля, в ОИ под запасом аварийной плавучести понимается расстояние от аварийной ватерлинии до палубы переборок (или до более высокой палубы, если палуба переборок не повреждена и не имеет отверстий, через которые вода может распространиться по судну) вне района затопления. Величина ЗП в метрах определяется и записывается на Оперативном планшете (ОП) только при выполнении расчетов на судовой ЭВМ. Если оценка непотопляемости производится по графикам или альбому характерных случаев затопления (АХС), определяется только знак ЗП.
Доступ к полной версии документа ограничен
Документ «РД 31.60.30-88 Методика разработки оперативных информаций о непотопляемости морских судов» предназначен для регламентации процессов, связанных с оценкой и обеспечением непотопляемости морских судов. Он применяется в области судостроения, судоремонта и эксплуатации морских судов, а также в организациях, занимающихся морскими перевозками. Основная цель документа — обеспечить безопасность судов в различных условиях эксплуатации и минимизировать риски, связанные с их непотопляемостью.
Ключевыми аспектами, регламентируемыми в данном документе, являются методы оценки непотопляемости, параметры, подлежащие измерению, и требования к проведению испытаний. Методика включает в себя описание расчетных и экспериментальных процедур, необходимых для определения непотопляемости судна в соответствии с установленными нормами. Особое внимание уделяется параметрам, таким как объем водоизмещения, центр тяжести и распределение грузов, которые непосредственно влияют на устойчивость судна.
Важные технические детали документа касаются условий испытаний, которые должны проводиться в строго определённых рамках, а также классификаций судов по их непотопляемости. Измеряемые величины включают, но не ограничиваются, углом крена, осадкой и другими характеристиками, необходимыми для оценки состояния судна в аварийных ситуациях. Документ также описывает методы обработки и анализа полученных данных, что позволяет получить достоверные результаты.
Целевая аудитория данного стандарта включает производителей морских судов, исследовательские и контрольные лаборатории, а также органы, ответственные за безопасность на море. Эти группы заинтересованы в применении методики для повышения качества и безопасности судов, а также в соблюдении нормативных требований, установленных законодательством. Стандарт служит основой для разработки новых судов и модернизации существующих, что способствует улучшению их эксплуатационных характеристик.
Практическое значение стандарта заключается в его влиянии на безопасность морских перевозок, качество судов и охрану труда. Соблюдение методики позволяет предотвратить аварийные ситуации, связанные с затоплением судов, что, в свою очередь, снижает риски для экипажа и грузов. Кроме того, стандарт способствует совместимости различных систем и компонентов, используемых на судах, что облегчает их эксплуатацию и обслуживание.
Документ «РД 31.60.30-88» может быть обновлён или дополнен с учётом новых технологий и методов, применяемых в судостроении. Изменения могут касаться уточнения испытательных процедур, обновления параметров для различных типов судов или внедрения новых методов анализа данных. Эти дополнения направлены на улучшение качества и безопасности морских судов в соответствии с современными требованиями и вызовами отрасли.
Описание документа носит справочный характер, достоверность этого материала не гарантируется.
Чтобы получить полный доступ к этому и другим документам, приобретайте доступ к Информационной сети «Техэксперт» - лидеру в области комплексного обеспечения предприятий нормативно-технической документацией.
доступны в системах «Техэксперт» и «Кодекс»
Возможно вас заинтересуют
РД 31.21.98-88 Инструкция по подготовке и проведению испытаний системы инертных газов при освидетельствованиях
РД 31.28.05-89 Инструкция по мойке и дегазации грузовых танков нефтеналивных судов с помощью моющих антистатических препаратов
РД 31.22.02-83 Методические указания по сбору, обработке и использованию эксплуатационной информации о надежности судовых технических средств и конструкций в пароходствах
РД 31.27.46-82 Инструкция по применению в судовых дизелях моторных масел групп Г(2)ЦС и ДЦЛ
РД 31.26.03-86 Инструкция по шлифованию гребных винтов в эксплуатации и при ремонте судов
РД 31.28.06-89 Суда морские. Требования к конструктивной защите от коррозии конструкций надстроек, рубок и обстройки судовых помещений